![]() |
Re: Центр тяжести М25
Вложений: 2
Почистил схему и чертеж рамы. Размеры снимать с чертежа.
Схема интересна наличием двигателя, мостов и прочей навески. Может пригодиться в творческих размышлениях любознательным. Рядом чертеж той же проекции рамы, тоже хорошего качества. |
Re: Центр тяжести М25
Да в основном то у всех категория "B" на Мультикары...
Ну пара-тройка машин с категорией "C" оформлены.... |
Re: Центр тяжести М25
Все, перебрал возможные варианты, по комплектации, просчитал три варианта подвески.
В первую очередь заднего моста, т.к. с передним все проще, расширенный почти до внешних габаритов(по покрышке) машины мост. Поворотные кулаки газель, с проточкой под ступицу соболь. Задний мост считал, на 4х косых рычагах но что хорошо для современных лимузинов и джипов, сомнительно для узенького грузовичка с высоченным(при загрузке) центром тяжести. Да и сжимающее усилие в двух внешних рычагах достигает в режиме поворота 4 700кг... Кроме того обеспечены беседы с каждым господином дорожным вымогателем. Очень нравится простотой и надежностью вариант на двух продольных рычагах и поперечной тяге панара, без рессоры с пневмоподушкой. Легко реализуемый и по нагрузкам безопасный. Но тут та же загвоздка с внесением изменений в конструкцию т.с. Возможно к нему возвращусь. Остановился на варианте который формально не вносит изменений в конструкцию, одновременно позволяющий заменить мост на уазовский с возможностью грузить без оглядки. Передавая нагрузку на мост не через рессоры, а через пневмоподушки прямо на фланец, через консольную площадку. При такой схеме изгибающий момент стремится к нулю. А чтобы раздавить подшипники или перерезать чулок моста нужны десятки тонн. Рессора формально остается и теряет задачу воспринимать вертикальные нагрузки, выполняя только роль связи - того же рычага. Удерживает мост от поперечных смещений, противозаносные функции и передача толкающих и тормозящих усилий. Все. Вероятно добавлю тягу Панара или Уатта, все это не считается внесением изменений в конструкцию. Тем самым удастся избежать переноса рессор и риска обрыва консолей на которые их нужно крепить для повышения несущей способности моста. Морозяки уйдут, пойду по разборкам. |
Re: Центр тяжести М25
А как же соболёвский мост,газелевский, от газ-51 ???
УАЗовский в коце концов,.... Считаю этих вариантов предостаточно ,остаётся выбрать для себя более подходящий... Много иномарочных грузовиков, у которых мосты не менее грузоподъёмны... |
Re: Центр тяжести М25
Будем опять и снова о том же...
1. Мост то г51, хорош тем, что он как Ленин будет жить в веках! Тем, что у него центральный вход хвостовика, переворачивай как желаешь. Скорость на 15% выше. Недостатки: - Вваренная ступица мультика, лучше бы газели. Теперь переделывать нет смысла, т.к. переделаны диски. - Вес - оборотная сторона запаса прочности. 2.Мост Соболя цена на момент приобретения 18тр. С переделкой под 20тр. Новенький, готовенький... Но переворачивать его просто глупо, можно убить новый мост стоящий сегодня около 40тр. Так как у газелевских мостов хвостовик входит ниже задней оси . И в результате переворота окажется соответственно выше нормы на 84мм , что резко ухудшит условия смазки. И это при том, что скорость возрастет до 90. С ним вариант один - подбирать коробку с изменением направления вращения. Перебрал все, что существует По большому счету было бы достаточно уазкиной она на чуть мощнее и переходник для нее лежит, совпадают передачи по числам, но меня интересует только самосвальный вариант, а коробка отбора на уазе это пародия, на раздатке, без смазки, 30сек режим работы, 3квт..... Остается газоновская но при скоростном мосте, четырех ступка просто не раскрутит мост. У нее расстояние между передачами в полтора раза больше чем у мультика и значит в гору буду гордо катать на первой или даже второй передаче(если без груза). Полностью удовлетворяет всем требованиям моста Соболь- Газель пятиступка газ3308, валдая. Но ее цена 70000р....... У кого завалялась? Может махнем на кучу родных коробок? 3. Вот отсюда и следует как промежуточное решение покататься на мостике г51, пока ищу вышеназванную коробку. Как надоест искать За 3-5т.р. куплю новый тихий колхозный мост с буханки(в мед гаражах), у него тоже центральный вход хвостовика, за 2-3 дня подкачу его и оставлю соболевский на память. Пишу для того, что бы не повторялись в разных вариантах ошибки. А импортных мостов уже хватит, наелся. |
Re: Центр тяжести М25
За самосвальный вариант можно бороться по разному...
А если вставить УАЗовский мост и воткнуть на него москвичёвские колёса??? Они хоть и на 13, но по внешнему диаметру меньше мультикаровсикх.. Мост прибавит скорости, а мелкие колёса уменьшат её до разумных пределов. Дешевле моста не будет... |
Re: Центр тяжести М25
Скорость на самосвальность не влияет.
Я рассматривал вариант с заменой коробки. Если вкатывать уазомост, то снизить скорость можно подбором пары в редукторе и все.... |
Re: Центр тяжести М25
Меньшим диаметром колеса так же можно снизить скорость...
|
Re: Центр тяжести М25
Цитата:
Но я, отвечал на вопросы почему третий мост, а не первый и второй... А скорость не гемороясь с поганой резиной, снижается заменой главной пары. У соболя и уаза стандарт 4,625 главная пара(скорость до 95,2 при резине 74см), ставим 5,125(скорость до 85,9 при резине 74см). Можно поискать пары и с большим числом.. Меня это устроит, при родной коробке и перевернутом мосте. |
Re: Центр тяжести М25
Есть у меня задумка,
при замене моста, переделка по межколёсной блокировки, т. е. переделка, делали на ВаЗовском мосту., а Уазовский тем баче переделать возможно, секреты пока есть. |
Текущее время: 21:19. Часовой пояс GMT +4. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot