Re: МУЛЬТИК С ДОНБАССА
 

вот та статья.
http://www.autoreview.ru/_archive/se...ECTION_ID=2158
Я не противник ксенона,я за уважение водителя водителем.

Re: МУЛЬТИК С ДОНБАССА
 

Парни, насколько знаю в России нештатньи ксенон запретили в прошлом, или позапрошлом году с законом.

Re: МУЛЬТИК С ДОНБАССА
 

На Украине тоже запретили,но никто за этим не следит.

Re: МУЛЬТИК С ДОНБАССА
 

Сегодня занимался установкой самоклеющихся уплотнителей в дверные проемы своего Мультика.Двери стали закрываться довольно плотно,без дребезга.
На первом и втором фото виден черный уплотнитель в дверном проеме.
На третьей фотографии-пресловутая "жопогрейка"-замечательная вещь.Стоит порядка 10-12 баксов,прогревается вся поверхность втечение минуты, имеет две скорости,работает от прикуривателя.Пришлось в торпеду врезать два,т.к. накидки на двух сиденьях.
На четвертом фото-китайские чудо-часы:показывают кроме времени еще температуру воздуха в салоне,за бортом(выводиться датчик на проводе),и главное-степень заряженности аккумулятора, и за работой генератора удобно следить.:o

Re: МУЛЬТИК С ДОНБАССА
 

Вот еще несколько фото:

Re: МУЛЬТИК С ДОНБАССА
 

Решил поведать о своем втором самосвале.Недавно, буквально три месяца назад,стал обладателем автомобиля Газ 66-самосвал.Который поменял на гдровский полноприводный грузовик Ифа-50 (тоже самосвал) 1975 года выпуска.

Re: МУЛЬТИК С ДОНБАССА
 

Ифа-50-довольно продуманный грузовик, в нем много плюсов по сравнению с нашими аналогами:отличная обзорность,благодаря мощному гидроусилителю-очень легкое рулевое управление,КПП расположена отдельно от двигателя (легкий доступ к сцеплению),крепкие мосты,разгруженные полуоси,бортовые редуктора,поворотные сочленения на крестовинах,а не на шарах(на больший угол поворачиваются колеса),увеличенный клиренс,блокировки всех колес,хороший запас прочности всех узлов,замечательные тормоза,ручник действует на все четыре колеса,хорошая грузоподъемность,теплая кабина,и больше всего понравился заводской теплообменник,встроенный прямо в поддон (то есть водяная рубашка внизу масляного картера),благодаря чему,внедрив тен в один из тостых патрубков,идущих к поддону,добился прогрева до плюсовых температур в -20,за 20-25 минут.Причем прогревался и тосол, и одновременно все масло в поддоне.Запуск всегда был легким.
Из минусов-очень высокая машина сама по себе (относится к полноприводным) и очень сложно достать родную вездеходовскую резину.Всвязи с чем худшая проходимость по бездорожью на зиловской резине.
Эти минусы и послужили причиной замены на Газ-66.Вот несколько фото моего вездехода:

Re: МУЛЬТИК С ДОНБАССА
 

После наращивания бортов-окунулся в работу-стали само-собой появляться детские болезни-движок поддымливал при пуске,тяга не удовлетворяла,провода высоковольтные искрили и т.д и т.п.Принял решение становиться на профилактику.Решил поснимать головки,притереть клапана,заменить маслосъемные колпачки и т.д.Заранее через интернет заказал запчасти.В помощь привлек соседа,дабы подсобничал.Поснимал головки - заняло пять часов,снял радиатор и радиатор отопителя-понемногу сочился тосол из них-отвез радиаторщику.Так как предыдущий хозяин ранее чистил соты в нем,то ограничился ремонтом нижнего бачка-пришлось выгинать и садить заново,а радитор отопителя ни разу не снимался-свиду-как новый.Его пришлось разбирать и чистить соты.
Второй день отвез головки на фрезеровку-решил профрезеровать на 2мм,дабы уменьшить камеру сгорания,тем самым повысив степень сжатия,соотвественно увеличить крутящий момент.В нашем городе редко найдешь на заправках 76-ой,в основном 92-ой.К этому моменту пришли и посылки с запчастями,забрав которые,заехали и за головками.Оставшийся день напарник потратил на их мытье,а я установил новую выхлопную-старая прогорела насквозь,и разобрав ручник,заменил сальник на раздатке.Сняв флянец,был приятно удивлен состоянию-обычно на нем канавка выедаеться от сальника-здесь-же не было и намека.Протер барабан ручника,а колодки промыл в бензине.Узел собрал,поставив кардан на место.Так прошел еще один день.
На третий день рассухарив клапана,занялся их притиркой.Поразило то,что с завода на выпускные клапана не ставились маслосъемные колпачки,поэтому нагара на них и клапанных седлах было предостаточно,Зато впускные- были,как новенькие.Весь процесс занял у меня целый день-сальнички новые теперь стояли на всех.
Четвертый день-сборка движка до кучи,в систему охлаждения был установлен новый датчик температуры ОЖ,и термостат на 70 градусов.Правда,циркуляцию я несколько изменил-был выточен штутцер и вкручен прямо в блок помпы,ранее там было заглушено болтом на 16.Так же было заглушено и в корпусе,где стоит термостат(там устанавливаеться маленький Г-образный патрубок,сообщающий паук с помпой.Штутцер при ремонте нижнего бачка радиатора был удален и запаян.Теперь обратка с печки впадает прямо в помпу,тем самым увеличился ток ОЖ,через отопитель.За образец я взял систему охлажения Мультикара-зимой в нем "маленький Ташкент".Поздно вечером удалось завести мотор.Масло,кстати я тоже заменил на полусинтетику ZIC.
Давление и раннее на движке было не плохим-до 6 на холодную,3 на горячую.Таким же оно и осталось,хотя полусинтетика пожиже.Были установлены новые высоковольтные силиконовые провода-и никаких прострелов искр-движок просто запел.Все вышепроделанное позволило добиться уменьшения расхода масла на угар,поднялась существенно мощность,возросла тяга на низах,и главное уменьшился расход топлива-вкрутил на полтора оборота топливный винт (Карбюратор у меня стоит с 51-го газона,очень им доволен).
На следующий день ехал в лес в майке,за бортом +12-коллеги недоумевали-говорили,что-то слабовата печка на шишиге.Ну,так вы ж на воде ездите большую часть года ,а то что в системе охлаждения накипи килограммами, и не задумываетесь-делайте полную ревизию-говорю им.
Теперь занимаюсь по-тихоньку обустройством интерьера-сделаю,покажу подробный фотоотчет.

Re: МУЛЬТИК С ДОНБАССА
 

Вот еще несколько фотографий процесса сборки мотора:

Re: МУЛЬТИК С ДОНБАССА
 

привет Василий прочитал как ты ставил пружины на перед, с низу все понятно не понял какой сверху крепеж пружины, если не трудно напиши, а лучше фото.

Re: МУЛЬТИК С ДОНБАССА
 

miha, по твоей просьбе сделал несколько снимков установленных пружин.Вверху отбойники отсутствуют,на их место к травесе двигателя приварил с каждой стороны по 3 см высотой двухдюймовой трубы-служит,как направляющая.Снизу два 30-х уголка,сваренных между собой все той же трубой.Сбоку вк уголку приварены две гайки на 10.Болты,вкрученные в них,прижимают конструкцию к торцам рессор,дабы не слользила.Выкладываю фото:

Re: МУЛЬТИК С ДОНБАССА
 

спасибо Василий хорошее фото буду себе ставить.

Re: МУЛЬТИК С ДОНБАССА
 

Я бы не сказал, что 66-й лучше ИФЫ 50, жрет бензин безбожно, поэтому держать в личном хозяйстве не выгодно.

Re: МУЛЬТИК С ДОНБАССА
 

Согласен,ничем не лучше,но ранее я являлся уже владельцем 66-го в бортовом исполнении,поэтому решил вернуться опять к этой модели,так как она меня подкупает своей проходимостью-и выбор был сделан.Благодаря профилактике мотора удалось улучшить его динамику,перестал поддымливать,поднялась немного мощность,увеличился крутящий момент,снизился расход топлива до 23-24 литров на сотню.К тому же я очень аккуратный водитель,хорошо чувствую авто,и не пытаюсь,как мои коллеги, ездить,вдавливая педаль газа в пол.А компенсация расхода решается легко-немного больше чурок в кузов-и на бензин хватает.
В остальном же автомобиль очень морально устаревший,и проигрывает Ифе.

Re: МУЛЬТИК С ДОНБАССА
 

У меня знакомый эксплуатирует 53-и и 66-е...в магазинах ещё ни одной детали не покупал.....

Re: МУЛЬТИК С ДОНБАССА
 

yarik42, у меня тем более сосед занимается авторазборкой грузовиков.Но машина в отличном состоянии,досталась ухоженной,поэтому пока проблем сэтим не возникало.Основная причина замены-высота Ифы-2,80 кромка кузова от поверхности земли.К тому же груженая машина не входила ко мне во двор из-за магистральной газовой трубы,верхушку дров приходилось на улице сгружать в Мультик,а уж после заезжать.
Был бы спрос на сыпучие- с Ифой ни за что не растался.

Re: МУЛЬТИК С ДОНБАССА
 

Буду далее повествовать о своем вездеходе.Далее продолжаю свою машину делать более комфортной:были куплены и установлены новые зеленые накидки на сиденья,также была приобретена красивая плотная ткань,в тон с окраской кабины, и войлок,которые и послужили заменой старому заводскому потолку.
Теперь далее надо будет утеплять заднюю стенку кабины с использованием войлока и кожзаменителя.Да и полочку надо для проигрывателя сварганить-уже и досточку привез,да и кожзам зеленый подготовил,дело за установкой.К тому же установил еще две более мощные колонки в двери-звук стал объемнее.

Re: МУЛЬТИК С ДОНБАССА
 

На днях дополнительно вклеил самоклеющийся уплотнитель в дверные проемы Газончика.Стали двери плотненько закрываться,поменьше сифонить в кабине будет.

Re: МУЛЬТИК С ДОНБАССА
 

Василий, я не совсем понял насчёт самоклеящегося уплотнителя. Это автомобильный вариант или обычный уплотнитель из магазина хозтоваров?

Re: МУЛЬТИК С ДОНБАССА
 

Albatros, совершенно верно-из хозтоваров.Ранее было опробовано на Мультике-держится уже ползимы.Правда, перед нанесением, я хорошо обезжирил поверхность бензином.

Re: МУЛЬТИК С ДОНБАССА
 

Состояние как будто с завода. Хорошая машина.

Re: МУЛЬТИК С ДОНБАССА
 

Виктор Александрович, cпасибо за высокую оценку моего вездехода.Хотя машине пошел уже 24-й год.
В планах поставить,как потеплеет,воздушный сигнал,как на моем Мультике,пока лежит в упаковке-подарок кумовей.Да еще отделкой кабины позанимаюсь.Потом выложу фото.:o

Re: МУЛЬТИК С ДОНБАССА
 

Суровые будни Мультикара морозной зимой:

Re: МУЛЬТИК С ДОНБАССА
 

Фото надо уметь разворачивать ещё на ПК.;)

Re: МУЛЬТИК С ДОНБАССА
 

Впечатляюще нагружено дров. (Призадумался...)

Re: МУЛЬТИК С ДОНБАССА
 

Как-то упустил этот момент.
А дров максимум гружу около 4-х склм,благо грузоподъемность машины это позволяет,но в повороты нужно входить медленно-кренится сильно,высокий центр тяжести.Правда стало поустойчивее с проставками под колеса на переднем мосту.:o

Re: МУЛЬТИК С ДОНБАССА
 

Вася, крен в поворотах можно еще уменьшить через замену на все четьире амортизаторов (если у тебя стоят родньие) на такие с двухсторонньий принцип действия. Я ето у себя опробовал на передную балку с двумя задньими амотризаторами от бус Фиат Дукато. Крен при одни и те же условия стал заметно меньше. Кроме того подготовил и замену задньих амортизаторов на задние от бус бедфорд, тоже двухсторонное действия. По толщине (толщине штока) почти два раза чем родньие. Руки не доходят, снег таится и все в грязи. Ефект должен бьить как от поперечний задний стабилизатор...

Re: МУЛЬТИК С ДОНБАССА
 

KingoftheROAD, спасибо за дружеский совет.Уже прикупил на заднюю ось амортизаторы двустороннего действия фирмы HOLA,как потеплеет поставлю.:o

Re: МУЛЬТИК С ДОНБАССА
 

Дрова хоть с пустотой загружены, а представь 2,5 куба песка... почти 3 тонны груза.
Тяжко машине, но если не лихачить, доедет без поломок..

Re: МУЛЬТИК С ДОНБАССА
 

Мне в загрузке дровами так высоко показалась опасность опрокидывания набок. С песком это менее опасно. Хотя лично сам столько не грузил, просто размышляю.

Re: МУЛЬТИК С ДОНБАССА
 

Ну, если ездить как Шумахер, понятное дело на повороте машину можно положить..

Как то зимой ехал по тихоньку, в фургоне 1,5 тонны груза , заворачиваю между домами и машину юзом потащило на бордюр... Машина водителя не слышит, сама боком едет... Ехал бы чуть по шустрее, удар о бордюр и машина на бок...а тут только на два колеса оторвалась и обратно встала..

Грузчик сидел пассажиром, в его сторону крен был, чуть полные штаны не наложил. :D

Re: МУЛЬТИК С ДОНБАССА
 

А в моей практике был случай,когда увалил Мультик на бок.Говорю об этом без сожаления,т.к. все обошлось как нельзя удачно.Произошло это в лесу,нагрузился дровами по самые не могу, и стал выезжать с делянки на первой.Было это более трех лет назад поздней осенью.Накануне прошли обильные дожди и дороги не успели толком протряхнуть.Автомобиль стал помаленьку буксовать и я решил сдать назад ,дабы проскочить с разгончика гиблое место.Да сдавая попал в газоновскую колею,и плавно - брык на левый бок.Получилось в грязь,а случись на полметра раньше-кабину бы помял о пенек.Вылез через пассажирскую дверь.Мотор продолжал работать,а колеса крутились,потом сверху уже заглушил машину.Прибежали ребята,работавшие на лесосеке,мигом разгрузили кузов от дров,и усилиями шести человек поставили Мультика "на ноги".Теперь уж в кузов нагрузили половину,которую я вывез на асфальт,потом и за второй вернулся,и,догрузившись,почапал в город.
Вынес из случившегося бесценный опыт-узнал пределы машины в кренах на опрокидывание,и твердо теперь сдаю с грузом назад только на пониженной передаче.:o

Re: МУЛЬТИК С ДОНБАССА
 

Плотность песка в руководство по експлуатации М25 самосвала для сьипучих грузов написали около 1400кг. до 1800кг. за кубометр в зависимость от влаги. Если так посчитать, то 2,5 кубов получается вьише 3 тонн, а если много влаги в песком и до 4тонн дотронется...

Re: МУЛЬТИК С ДОНБАССА
 

2,5 куба это объём кузова с высокими бортами..
Пару раз так и насыпали..

Тяжко, но едет..

Re: МУЛЬТИК С ДОНБАССА
 

Трудовые будни Мультикара в Славянске.Кузов выгорел от солнца и дождей,стоит в закромах банка зелёной краски и валик заряжен,но из-за ажиотажа на дрова руки не доходят до покраски.Но скоро всё исправлю.:o

Re: МУЛЬТИК С ДОНБАССА
 

Вот он труженик! Во всей красе! Друган, Газелист, сказал , что это монтаж...:D

Re: МУЛЬТИК С ДОНБАССА
 

Газельщики ,глядя сколько в кузове лежит , на перекрёстках готовы пальцем у виска крутить,... по газели судят..
Частенько спрашивают какая г.п. и округляют глаза.

Re: МУЛЬТИК С ДОНБАССА
 

Грузится иной раз приходится вместе с газелями,явно вижу,что на борт беру больше дров,иной раз по высоту люка укладываю от переда до заднего борта-ровно 4 склм.

Re: МУЛЬТИК С ДОНБАССА
 

Вась много грузишь...
Да и высота груза имеет значение, на бок можно завалиться...

Судя по фото , у тебя в машине около 3-х кубов дров.

Re: МУЛЬТИК С ДОНБАССА
 

Cаня,а иначе нам победы не видать.Вот если гружусь чурками ясенёвыми,так вообще пипелац,качает как шхуну во время бури.Только что отвёз такую машину дров клиенту,вес около 2,5 тонн-тяжко-едешь как на лесовозе.Но я уже привык,скорость 35 км потолок,все ямки знаю на изусть,тяжёлые участки проезжаю по-тихоньку, переваливаясь со стороны на сторону, на первой пониженной передаче.Главное чтоб тормоза не подвели-мучают они меня понемногу.Прокачивать приходится дважды в неделю передок-подсасывают воздух два рабочих цилиндра,толи через штутцера,толи через поршеньки.Заказал только что новые по 330 грн за чтуку+4 колодки по 62 грн.На следующей неделе придут.Переделывать под Газелевские времени нет,работы выше крыши-каждый день сотню в среднем наматываю.
Честно говоря,горжусь тем,что являюсь владельцем такого уникального автомобиля-уж очень он вынослив и неприхотлив против аналогов нашего автопрома!