Re: Плунжера ТНВД
 

Причина может быть и в малых оборотах холостого хода, увеличь до 700-800....а так же в густом масле, на холодном двигателе обороты склонны плавать...еще могуть быть повышенные зазоры как в самом насосе так и в тяге привода....слишком натянута возвратная пружина педали....тугой ход педали...проверь все это.

Re: Плунжера ТНВД
 

Еще может туго ходить ось регулятора , но такое бывает если поменять колечки на чуть большего диаметра, у меня такое было...
так же обороты плавали когда педаль газа на оси стала туго ходить, туда с ног наносится всякая грязь и самое главное соль....снял педаль, почистил , смазал и все прошло...

Re: Плунжера ТНВД
 

Дело не в педали и приводе это всё сразу проверял, думаю дело именно в ТНВД, видимо что-то с пружинами ТНВД, а вот с какими это вопрос.
На педали пружину прслабил до такого состояния что педаль проваливается немного т.е. удерживается за счёт пружин ТНВД в состоянии когда на неё не нажимаешь.
Можете выложить фото педального узла, я вот думаю может у меня педальный узел как то не так собран.

Re: Плунжера ТНВД
 

Еще у меня в давние времена на КАМАЗЕ была такая ситуацияя поставил с ремонта ТНВД , завел двиг и сразу поплыли обороты, но не сильно...а зимой, когда стали морозы, вообще двиг работал волнами....надоело мне это, снял насос и разобрал узел ценробежного регулятора оборотов и обнаружил изношенные подшипники с приличным люфтом, но это полбеды, подшипники легко заменить, а вот бронзовым втулкам был полный кирдык...собрал все обратно и насос на замену...
Так что если насос старый то проблема может быть и в люфтах...
Хотя это маловероятно, ну какие пробеги у Мультикара ? На дальнобое за год по 200 тыс ....

Re: Плунжера ТНВД
 

А масло в насосе смотрел ? Не напоминает гуталин ? На старых двигателях может быть страшный налет на всех деталях и даже смазочные каналы могут забиться....

Re: Плунжера ТНВД
 

не масло в норме. насос после топливщика ломался. Разлетелись пружины центробежного регулятора(который со стороны привода). Поставил всё с донорского ТНВД. Думаю может там искать нужно.

Re: Плунжера ТНВД
 

Ну так если до этого было все нормально, обороты не плавали, то однозначно что то с ремонтом связано...там все должно быть точно и с минимальными зазорами...надо снимать насос и внимательно разобрать регулятор, посмотреть каждую детальку на предмет износа, сколов, заусениц, чистоты....промыть все и не менее внимательно и аккуратно собрать....
Я думаю что это должно помочь...
Успехов .

Re: Плунжера ТНВД
 

После сборки надо проверить как работает вся механика регулятора, легко ли все ходит , двигается, нет ли заеданий в некоторых положениях...
даже перед разборкой после слива масла можно промыть полость регулятора чтобы была лучше видна механика и внимательно все осмотреть, подвигать на предмет заеданий, повышенных зазоров....это будет полезный этап, вполне возможно что на нем что то и обнаружится...

Re: Плунжера ТНВД
 

Доброго всем времени суток! Сегодня пришла посылка со стендом для регулировки форсунок. Назрела проблема с ТНВД и предстоял поход к топливщику, заранее созвонившись узнал цену-около 800 грн, это настройка ТНВД и форсунок. Принял решение купить стенд и самому настраивать форсунки и секции ТНВД с помощью уже отрегулированных форсунок. Цена - 1000 грн (около 40$). Подобные умельцы делают из домкратов.
По приезду домой просверлил отверстия для установки в верстаке и смонтировал приспособу. Достал из запасников ранее отрепетированные форсунки, проверил - всё в ажуре , все четыре продавливаются на 140 кг/см. кв. Потом пошла очередь проверки форсунок с Мультика. Заранее помыл движёк мойкой и стал снимать и проверять одну за одной. Две давили по 140 очков, остальные по 110. Последние заменил на уже отрепетированные на 140. Прокалил шайбочки на газовой плите, собрал, завёл. Но звук неработающей форсунки так и не пропал. Тогда приоткрутил трубку форсунки первого цилиндра - звук тот же. Значит правильно копаю! Откручиваю полностью - а из трубки на заведенном движке даже не капает!!!Добавляю газ - вылетают слабые плевки . Переворачиваю форсунку - ноль! Проблема с плунжером. Завтра, не снимая ТНВД с машины буду регулировать через лючёк. Продолжение следует...:o Немного фото:

Re: Плунжера ТНВД
 

Вчера не работал форум, поэтому описываю процесс решения проблемы сегодня. Сразу оговорюсь - ремонт окончился успешно. С утра сразу снял рампу обратки, выкрутил форсунки хитрым ключём (достался вместе с машиной), повытягивал спицей пламягосящие шайбы и, развернув форсунки, прикрутил их к трубкам.Прокрутил стартером несколько раз по 15 сек. На сей раз распыл шёл из всех и довольно хороший. Значит причина была не в плунжере. Собрал всё на место. Завёл, из личных наблюдений заметил, что на первой и четвёртой, держась за трубки форсунок, - пульсация умеренная, а на второй и третей - довольно сильная. Решил понизить на них цикловую подачу путём прокручивания плунжера. Вскрыл боковой лючёк на ТНВД сборной отвёрткой, отпустил хомут на плунжере и шилом чуть-чуть, самую малость, провернул плунжер за углубление вправо. То же самое проделал и со вторым. Лючёк установил на место. Завёл мотор, двигатель стал работать менее жёстко. Пульсация на трубках форсунок уменьшилась.
Сделел один рейс. Но захотелось болешей мягкости в работе мотора. Решил понизить цикловую подачу во всех цилиндрах одним махом - открутил верхнюю крышку на ТНВД, расшплинтовал тягу регулятора, отпустил ключиком на 8 гайку на штанге и провернул на закручивание вилочку. Законтрил, собрал всё на место, поставив новый шплинт, крышку установил на место. Завёл мотор, на этот раз мотор мило замурлыкал. Стал работать довольно мягко.
Из последующих рейсов заметил что даже двигатель перестал грется (езжу в холодное время принципиально без вентилятора на помпе), охлаждение только радиатором печки. Температура 80 градусов стабильно. Для аварийного понижения температуры пользовался принудительным включением электровентилятора, установленного спереди основного. Сейчас необходимость в этом отпала. На улице минус 1.
Вывод: ранее на ТНВД присутствовала завышенная цикловая подача, через две форсунки по 110 атм. поступало больше топлива - двигатель дольше глушился (догорало лишнее топливо в цилиндрах самовоспламенением). Прибор реально помог в диагностике как самих форсунок, так и благодаря последним настройке плунжеров. В планах изготовить тройник, вкручивающийся в трубку форсунки. Во второй выход аналогичный манометр, в третий - форсунка, настроенная на давление 175-200 атм. Таким образом можно более точно подстраивать каждую секцию ТНВД.
P.S. На фото есть изображения медных конусных уплотнителей, может кому будет полезно. Ставятся в соединениях ТНВД-трубка и трубка - форсунка.:o
Выкладываю фото::o