Re: Прошу помощи с настройкой холостых.
 

Подвод масла не играет роли на работу регулятора,кроме смазки,но убрав масло будет видно работу регулятора.

Re: Прошу помощи с настройкой холостых.
 

...и обороты так-же... Я бы тут и искал причину. Вскрыть боковую крышечку и посмотреть на зацепление рейки с плунжерами...

Re: Прошу помощи с настройкой холостых.
 

Прошу прощения за долгое отсутствие, за это время уже по-разному пробовал найти причину данной проблемы, методом исключения пришел к одному выводу... при неменяющемся положении плунжеров, меняются обороты двигателя!!! Как это вообще возможно???

Отсоеденил маслопровод на тнвд, открыл на нём боковую крышку и верхнюю на регуляторе, завел, во время работы двигателя отсоеденил плунжерную рейку в регуляторе и газовал рукой, минуя регулятор, получилось следующее: зацеп рейка-плунжера нормальный, никаких люфтов, биений и тд., немножко дав газу, я зафиксировал рейку рукой, двигатель начал постепенно набирать обороты, при том, что плунжера стояли в одном положении, достигнув примерно средних оборотов, начал медленно их снижать, и в конце вообще заглохнул... ПРИ ОДНОМ И ТОМ ЖЕ ПОЛОЖЕНИИ ПЛУНЖЕРОВ!

Что это может быть??!

Re: Прошу помощи с настройкой холостых.
 

Получается, что, для того, чтоб снизить обороты, регулятор вынужден резко уменшить подачу, а так как он упирается в болт регулировки холостого хода, то и получается такая картина, что при нажатии на газ, обороты уже не падают, или падают очень медленно (если правильно выставить холостые)... а если убрать холостые, то глохнет...

Почему двигатель может "не слушаться" положения плунжеров??

Re: Прошу помощи с настройкой холостых.
 

Моё мнение в таком случае - подача топлива до тнвд, или обратный клапан на сброс давления.
Я не знаю, как именно у Вас собрана система подачи топлива. Возможно, оставшийся в системе питания воздух даёт такой эффект. На своём авто систему питания я переделывал. Вместо мультовского фильтра топлива ставил обычный (вход-выход). Клапан ограничения давления вкручивал непосредственно в тнвд, а слив с него - по трубке в бак.
Получалась седующая схема: бак, фильтр отстойник, тннд, топливный фильтр, тнвд, редукционный клапан, бак. 90-95% воздуха удаляется при прокачке тннд. Оставшийся воздух удаляется из системы в первые минуты работы двигателя.
Если есть полная уверенность в работоспособности системы подачи топлива, тогда остаётся только тнвд. :o

Re: Прошу помощи с настройкой холостых.
 

Я бы вернул всё как было и попробовал бы поставить пружину на лапку газа, прямо на ТНВД.
Чего то было такое, пружина помогла вернуть обороты до холостых и не глохнуть.
Где то заедало, может грязи попало...

Re: Прошу помощи с настройкой холостых.
 

Народ, разобрался я наконец-то с этой проблемой, думаю, всем будет полезно узнать что же всё-таки там было, так сказать, пополню сайтовский запас знаний приобретенных опытным путем.)

А было всё очень просто...

Пунжерная рейка своим концом опирается на глухую бронзовую втулку, которая находится сразу под подающим штуцером на тнвд, в этой втулке сбоку просверлено отверстие для смазки рейки, которое должно совпасть с отверстием в корпусе насоса, и если эти отверстия не совпадают, внутри втулки нет выхода находящемуся там воздуху, и при движении рейки туда-сюда, в этой втулке создается то давление, то, наоборот, разрежение, и естественно, рейка свободно ходить не может, что в моем случае и произошло.
Всю эту систему я понял на разобранном доноре тнвд, валяющемся в гараже.

Снял свой тнвд, поводил рейкой, и, почувствовав, что рейку то всасывает, то выталкивает, я понял, что втулка провернута и отверстия не совпали, попытка провернуть втулку и найти правильное положение не увенчались успехом (физически не смог её сдвинуть с места, зализывается, но "сидит"), поэтому я просто болгаркой сделал пропил снаружи этой втулки, соединив внутреннюю полость с атмосферой.
И вуаля!!!
Всё заработало стабильно!

Вопрос решен, всем большое спасибо за участие и подсказки, мне это было в помощь, т.к. заодно просмотрел все системы!