Re: МУЛЬТИК С ДОНБАССА
 

вот та статья.
http://www.autoreview.ru/_archive/se...ECTION_ID=2158
Я не противник ксенона,я за уважение водителя водителем.

Re: МУЛЬТИК С ДОНБАССА
 

Парни, насколько знаю в России нештатньи ксенон запретили в прошлом, или позапрошлом году с законом.

Re: МУЛЬТИК С ДОНБАССА
 

На Украине тоже запретили,но никто за этим не следит.

Re: МУЛЬТИК С ДОНБАССА
 

Сегодня занимался установкой самоклеющихся уплотнителей в дверные проемы своего Мультика.Двери стали закрываться довольно плотно,без дребезга.
На первом и втором фото виден черный уплотнитель в дверном проеме.
На третьей фотографии-пресловутая "жопогрейка"-замечательная вещь.Стоит порядка 10-12 баксов,прогревается вся поверхность втечение минуты, имеет две скорости,работает от прикуривателя.Пришлось в торпеду врезать два,т.к. накидки на двух сиденьях.
На четвертом фото-китайские чудо-часы:показывают кроме времени еще температуру воздуха в салоне,за бортом(выводиться датчик на проводе),и главное-степень заряженности аккумулятора, и за работой генератора удобно следить.:o

Re: МУЛЬТИК С ДОНБАССА
 

Вот еще несколько фото:

Re: МУЛЬТИК С ДОНБАССА
 

Решил поведать о своем втором самосвале.Недавно, буквально три месяца назад,стал обладателем автомобиля Газ 66-самосвал.Который поменял на гдровский полноприводный грузовик Ифа-50 (тоже самосвал) 1975 года выпуска.

Re: МУЛЬТИК С ДОНБАССА
 

Ифа-50-довольно продуманный грузовик, в нем много плюсов по сравнению с нашими аналогами:отличная обзорность,благодаря мощному гидроусилителю-очень легкое рулевое управление,КПП расположена отдельно от двигателя (легкий доступ к сцеплению),крепкие мосты,разгруженные полуоси,бортовые редуктора,поворотные сочленения на крестовинах,а не на шарах(на больший угол поворачиваются колеса),увеличенный клиренс,блокировки всех колес,хороший запас прочности всех узлов,замечательные тормоза,ручник действует на все четыре колеса,хорошая грузоподъемность,теплая кабина,и больше всего понравился заводской теплообменник,встроенный прямо в поддон (то есть водяная рубашка внизу масляного картера),благодаря чему,внедрив тен в один из тостых патрубков,идущих к поддону,добился прогрева до плюсовых температур в -20,за 20-25 минут.Причем прогревался и тосол, и одновременно все масло в поддоне.Запуск всегда был легким.
Из минусов-очень высокая машина сама по себе (относится к полноприводным) и очень сложно достать родную вездеходовскую резину.Всвязи с чем худшая проходимость по бездорожью на зиловской резине.
Эти минусы и послужили причиной замены на Газ-66.Вот несколько фото моего вездехода:

Re: МУЛЬТИК С ДОНБАССА
 

После наращивания бортов-окунулся в работу-стали само-собой появляться детские болезни-движок поддымливал при пуске,тяга не удовлетворяла,провода высоковольтные искрили и т.д и т.п.Принял решение становиться на профилактику.Решил поснимать головки,притереть клапана,заменить маслосъемные колпачки и т.д.Заранее через интернет заказал запчасти.В помощь привлек соседа,дабы подсобничал.Поснимал головки - заняло пять часов,снял радиатор и радиатор отопителя-понемногу сочился тосол из них-отвез радиаторщику.Так как предыдущий хозяин ранее чистил соты в нем,то ограничился ремонтом нижнего бачка-пришлось выгинать и садить заново,а радитор отопителя ни разу не снимался-свиду-как новый.Его пришлось разбирать и чистить соты.
Второй день отвез головки на фрезеровку-решил профрезеровать на 2мм,дабы уменьшить камеру сгорания,тем самым повысив степень сжатия,соотвественно увеличить крутящий момент.В нашем городе редко найдешь на заправках 76-ой,в основном 92-ой.К этому моменту пришли и посылки с запчастями,забрав которые,заехали и за головками.Оставшийся день напарник потратил на их мытье,а я установил новую выхлопную-старая прогорела насквозь,и разобрав ручник,заменил сальник на раздатке.Сняв флянец,был приятно удивлен состоянию-обычно на нем канавка выедаеться от сальника-здесь-же не было и намека.Протер барабан ручника,а колодки промыл в бензине.Узел собрал,поставив кардан на место.Так прошел еще один день.
На третий день рассухарив клапана,занялся их притиркой.Поразило то,что с завода на выпускные клапана не ставились маслосъемные колпачки,поэтому нагара на них и клапанных седлах было предостаточно,Зато впускные- были,как новенькие.Весь процесс занял у меня целый день-сальнички новые теперь стояли на всех.
Четвертый день-сборка движка до кучи,в систему охлаждения был установлен новый датчик температуры ОЖ,и термостат на 70 градусов.Правда,циркуляцию я несколько изменил-был выточен штутцер и вкручен прямо в блок помпы,ранее там было заглушено болтом на 16.Так же было заглушено и в корпусе,где стоит термостат(там устанавливаеться маленький Г-образный патрубок,сообщающий паук с помпой.Штутцер при ремонте нижнего бачка радиатора был удален и запаян.Теперь обратка с печки впадает прямо в помпу,тем самым увеличился ток ОЖ,через отопитель.За образец я взял систему охлажения Мультикара-зимой в нем "маленький Ташкент".Поздно вечером удалось завести мотор.Масло,кстати я тоже заменил на полусинтетику ZIC.
Давление и раннее на движке было не плохим-до 6 на холодную,3 на горячую.Таким же оно и осталось,хотя полусинтетика пожиже.Были установлены новые высоковольтные силиконовые провода-и никаких прострелов искр-движок просто запел.Все вышепроделанное позволило добиться уменьшения расхода масла на угар,поднялась существенно мощность,возросла тяга на низах,и главное уменьшился расход топлива-вкрутил на полтора оборота топливный винт (Карбюратор у меня стоит с 51-го газона,очень им доволен).
На следующий день ехал в лес в майке,за бортом +12-коллеги недоумевали-говорили,что-то слабовата печка на шишиге.Ну,так вы ж на воде ездите большую часть года ,а то что в системе охлаждения накипи килограммами, и не задумываетесь-делайте полную ревизию-говорю им.
Теперь занимаюсь по-тихоньку обустройством интерьера-сделаю,покажу подробный фотоотчет.

Re: МУЛЬТИК С ДОНБАССА
 

Вот еще несколько фотографий процесса сборки мотора:

Re: МУЛЬТИК С ДОНБАССА
 

привет Василий прочитал как ты ставил пружины на перед, с низу все понятно не понял какой сверху крепеж пружины, если не трудно напиши, а лучше фото.