Столкнулся с неизвестностью.
 

Зимой перебрал движок, установил, запустил.

Запуск движка очень тяжёлый, включаются 1 и 2 цилиндры, а 3 и 4 начинают работать после 3-5 минутного прогрева движка.
Определил при запуске холодного движка, путём проверки нагрева выхлопных патрубков.. 4-й чуть раньше включается, а уж после него включается 3-й. Запускаю в тёплом гараже,температура воздуха +10градусов, но такое впечатление, будь то при -15 запустить пытаюсь.

Форсунки отрегулированы на стенде, все 4 работают на отлично.
Подозрение на ТНВД отпадает, пробовал ещё два ТНВД ставить, одни и те же симпотмы, 3 и 4 включаются позднее на всех ТНВД.

По скольку обратный клапан стоит прямо на ТНВД, его тоже проверял.
Выкручивал обратный клапан, вставлял стандартную заглушку и запускал движок, всё в одной поре 3-й и 4-й цилиндры упорно ждут прогрева, после включаются в работу.
Да и дыму тьма вылетает(несгоревшая саляра), что говорит о наличии топлива в цилиндрах.

Зазор на клапанах выставлен 0,2мм.
Ради спортивного интереса ставил и 0,3 и 0,4 , однохренски одинаково.

Свечи в норме, греют, проверял визуально.
Да и стартер крутит бодро..

Я бы может смирился бы с таким запуском, если бы тяга в норме была, но свою мощность движок явно не развивает. С нормально работающим двигом с 3-й передачи в натяг тронешься,а со второй передачи вообще легко поедет, тут же максимум 2-я и с натягом.

На горячую движок запускается легко..
Если заглушить и через 15-20 минут сделать запуск, то он заведётся без свечей. Если сильно остынет,то уже не запускается.


Грешу на клапана, при установке мало уделил им внимания .
Возможно в ГБЦ трещина есть, либо клапана не плотно прилегают.
Хотя до ремонта ГБЦ была рабочей.
Либо есть какая то причина, которую я ещё ни разу не встречал.

Готов выслушать Ваше мнение..
Следовало бы ещё компрессию замерить, да манометра путного нет..
Гильзы , поршня и кольца новые стоят, еб..ть мозг могут только клапана.

P.S: Кореш предлагал открутить глушитель и посмотреть как будет работать,мол глушитель засран...дак если бы он был засран, то столько гари просто не пролезло бы..и дым валил бы из соединений до глушителя..а этого не происходит, всё через глушак выходит..

Re: Столкнулся с неизвестностью.
 

Да может и быть . И рвет в самом тонком месте - перемычка между клапанными отверстиями .Надо постараться замерить компрессию на холодном двигателе . Дальше думать по результатам .

Re: Столкнулся с неизвестностью.
 

Такая же хрень и меня.Что интересно при + температуре начинают работать все горшки при - один цилиндр запаздывает на пару минут.

Re: Столкнулся с неизвестностью.
 

Cаня, возможно при установке топливного какой-то косяк, пробовал развернуть привод на 180 градусов? Наверное движок собирал,коленвал крутил,возможно и несовпало.:o

Re: Столкнулся с неизвестностью.
 

Не думаю Вася, проблемс с клапанами, двигло прогревается и запускаются котлы. Нужно сдергивать бошку и проливать керосином. Конечно мечтательно проверить компрессию.

Re: Столкнулся с неизвестностью.
 

Вась, правильная установка узнаётся просто:
Подача топлива первого цилиндра должна подаваться при закрытых клапанах первого цилиндра по отметке FB на маховике. Если клапана раскрыты, то тут да, снимаем ТНВД ,крутим коленвал ровно на один оборот и вставляем ТНВД назад.

Если привод развернуть на 180% , как ты говоришь, то впрыск перестанет попадать в отметку FB.

Re: Столкнулся с неизвестностью.
 

Если привод не попасть на 180%,то метка FB будет всё равно совпадать с впрыском на первый цилиндр.Советую ,при снятой крышке клапанов,проверить в какой момент идёт впрыск.

Re: Столкнулся с неизвестностью.
 

Саня а откуда у вас на мульте идёт отсчет цилиндров, от маховика или от шкивов? Просто у меня на AVIA и на IKARUSe идёт от маховика, и все считают что от шкивов.

Re: Столкнулся с неизвестностью.
 

от маховика, точно.

Re: Столкнулся с неизвестностью.
 

Первый цилиндр считается от маховика.

Согласен, только со снятой крышкой определяется.
Фокус с двумя оборотами коленвала и одним оборотом ТНВД мне известен. ;)

Сегодня ещё раз всё перепроверил , ради успокоения души развернул муфту опережения на 180%, как и следовало ожидать, коленвал потребовал дополнительного оборота.

Мои выводы:
На одном ТНВД 3-й плунжер сдох.
На втором ТНВД 1-й плунжер сдох...капля лезет через раз.
Третий ТНВД поставил, сегодня завёлся с ним...
Патрубки все нагрелись, дымность удовлетворительная.
Пока в работе тяговитость не увижу, говорить о его работоспособности рановато.
После останется только ГБЦ вскрывать и смотреть клапана.

Ценник узнал на переборку ТНВД , одна переборка будет стоить 7-10 рублей.
Это в варианте если из двух ТНВД собирать один рабочий.
В этом варианте любой топливщик всю отвественность за работоспособность ТНВД нести откажется. Давай новые плунжера ,тогда дам гарантию, вот и весь разговор.