Форум Мультикар - М25 в Талдомском районе МО

Всем привет!
Давно меня тут не было. Все заботы, да дела. Мультом занимался как придется.
Мотор на нем оказался разморожен, да так, что после снятия ГБЦ было обнаружено, что трещина вылезла на плоскость ГБЦ. Насос мертвый, компрессия 19 17 20 22. В общем мотор поехал в металл.
Временно снял с своего м24, перекинул маховик, сцепление, планку крепления тяги на ТНВД и воткнул его в машину, еще прошлой зимой.
Долго думал что делать с ступицами, колесами и тормозами. Колхоза было много. Ступицы были испорчены, тормоза требовали переборки, замены манжет(в лучшем случае), а то и замены цилиндров. Колеса было только 2. Сначала купил колеса от мультика и позже, насмотревшись и вдохновившись отчетами Николая70, решил переделывать под газелевские ступицы. Началось все с длительного поиска наружнего подшипника, которого нигде нет, либо цена космическая. Цены доходили до 15000р. за один! в Москве и Николай70, говорил про 8000р. в Питере(он в итоге б/у ставил с разборки из японского агрегата достал).
Нашел через товарища, который таскает распилы из владика. По 1500 за подшипник.
Купил балку в сборе газель. На разборке купил задние ступицы, барабаны, щитки, колодки , троса ручника и диски. Резину на зад выменял у товарища 215/85 16, на перед решил использовать 7.50 16 - она у меня была. Хотелось бы конечно одинаковую резину 7.50 16 или даже 8.25 16, но как говорится: "финансы поют романсы"
Заднюю ступицу обработал по чертежам Николая70, полуоси родные проточились, сверлились долго и нудно, аж в трех различных географических местах. То там полежат, месяца два, то там, все завтраками кормили, а в мой сверлильный не влазят. В итоге сделали, но левую полуось три раза переделывали, никак со шпильками не совпадала. Гайки ступичного подшипника доработались, фиксацию оставил родную.
Передние цапфы решил использовать родные, проточить в газелевский размер. Сразу отпадет вопрос крепления амортизаторов и колея будет схожа с задней. Сделали на токарном станке пластины крепления суппортов, куплен ГТЦ 6789 LPR, который по внутреннему диаметру совпадает с родным мультикаровским. Кстати, что интересно, газелевский суппорт совпадает с суммой двух РТЦ мультикара, а задние по диаметру одинаковы. Не помню сейчас размеров, но тогда, прикидывал все это на бумажке и был приятно удивлен.
Шланги газель, трубки через переходнки в задние РТЦ от уазика(70мм), переднюю разводку заказывал где вальцуют трубки, датчик стопов оставил один, тот, что на тройнике спереди стоит на раме.
Шкворня использовал газелевские, обрезанные. Подшипники шкворня Na6904 -верхний и 942/25 нижний, опорный 8105
Куча мелочей точилось по-месту.
Наконец собрал, второго мая первый выезд. И сразу ряд косяков
Резина с зади трет, когда груженный на ухабах, нужно делать проставки, я думаю где то по 30 мм
Амортизаторы передние оторвало, купил самые дешевые по 600р/шт(скопин), надо купить каябу, она где то по 1100 за шт. Аморты мне сразу не понравились, они даже толком не прокачались перед установкой.
С мотором какая то непонятная пока мне хрень происходит. Пока холодный, все отлично. Нагревается, тяга пропадает. Даже тронуться не может. Так вот нагруженный землей съехал в низ поля и подняться не смог. Бросил его в поле. Через 4 часа пришел, чс пол тычка завел и попер. Дыма нет. Ссылаюсь на плохую подачу топлива(ТННД). Компрессия 22 - 22 23,5. Во втором цилиндре не могу измерить, мешают нагнетательные клапана на ТНВД, у меня слишком длинный переход на шланге, надо изготавливать короткий.
Нужно делать всю новую проводку в кабине, там такого было налепленно, что я просто решил ее вырвать.
В перспективе:
Проводка, разобраться с мотором, новые амортизаторы, проставки 30мм, Крепление запаски и домкрата, приспособление на кузов для перевозки роликов, покрасить кузов. Обкатать все это дело, потом полная разборка и покраска. Тогда и подробные фотки и размеры.