Момент впрыска
Статья Михаила Шидловского
Хочу рассказать как ПРАВИЛЬНО выставлять момент впрыска подручными средствами . Очередность работы . 1. Проверяем систему на герметичность путем прокачки .Если система пучком , то прокачка происходит быстро, упруго ,без ощущения ваккума на подкачивающем насосе. Если попал воздух- удаляем , сразу на фильтре тонкой очистки , потом с ТНВД. 2. Для удобства регулировки снимаем сам подкачивающий насос 3. Снимаем трубку высокого давления с первой секции насоса (отсчет от маховика ). Берем списанный стержень от шариковой авторучки ,один конец немножко делаем конусом наружу (что бы плотнее входил ) и вставляен в отверстие штуцера 1 секции . 4. Крутим коленвал за болт на переднем конце. Смотрим в окошко на муфту опережения за приближением той ее стороны ,где выбиты семь рисок для регулировки "раньше -позднее ". Когда она появляется в поле зрения переводим взгляд на стережень и продолжаем медленно крутить вал . Тот момент когда столбик соляры в стержне ДРОГНЕТ И НАЧНЕТ ПОДНИМАТЬСЯ и будет началом впрыска. На маховике есть две метки : первая по ходу и должна совпадать с началом подъема соляры в стержне ,вторая- ВМТ для 1 и 4 цилиндра (1-3-4-2). Если момент не совпадает ставим раньше либо позже. Обычно, если все стоит правильно, риска распологается посреди меток. Помните что за два оборота вала насос делает только один . Рекомендую ставить на полриски позже -двигателю здоровее да и на слух работает мягче . И еще момент : реально впрыск будет раньше ,ведь при работающем двигателе все процессы происходят быстрее . А тонкий стержень удобен тем что за счет малого диаметра столбик топлива поднимается очень быстро что четко улавливается глазом . Кому удобно может снять клапанную крышку и ориентироваться где процесс сжатия по клапанам . Насос можно снять и поставить тысячу раз и момент практически не собьется ,при условии что больше ничего не нарушалось ,обратный факт не встречал за 23 года работы на дизелях ни разу . Что было у тебя ,Саша ,не знаю. Надо смотреть по месту но так быть не должно . Насос может пойти в РАЗНОС из за заедания рейки в режиме максимальной подачи ,а это ,в свою очередь ,случается из за прихвата плунжера. У меня такое было ,останавливал как и Саша -отпускал гайки на форсунках. |
Re: Момент впрыска
Сколько должньи бьить оборотьи ХХ? как точно регулируются? там на ТНВД есть два винта.
|
Re: Момент впрыска
На муфте ТНВД есть 2 винта на 13 ...
Надо их открутить на 2-3 оборота( не до конца, а именно ослабить) и переставляем риски....Сами риски на муфте сделаны... Ну если речь идёт про эти два винта..:confused: |
Re: Момент впрыска
Цитата:
|
Re: Момент впрыска
Цитата:
Если один ТНВД снимать,то ни чего не собьётся.. |
Re: Момент впрыска
Вложений: 2
Насколько понял на первом фотке надо винт куртить что бьи регулировать оборотьи ХХ? у меня стоит ТНВД Баркас, не точно тот на фотке.
здесь почитал - http://multikar25.ru/buch/post_1278795449.html |
Re: Момент впрыска
Да, на фото1 регулировка холостого хода...
|
Re: Момент впрыска
:rolleyes: ясно, а винтик на втором фотке чего регулирется?
|
Re: Момент впрыска
Винтик с фото 2 ни разу не крутил.... :confused:
Какой то ограничитель хода лапки.... |
Re: Момент впрыска
Да, этот винт ограничивает максимальные обороты..
|
Текущее время: 19:02. Часовой пояс GMT +4. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot