Re: Регулировка форсунок.
 

Подскажите пожалуйста, медные шайбы что под форсунками, от чего то подойдут, или родные нужно искать? Почемуто недозакрутил 1 форсуЗастеснялся, прогорела:( Заранее благодарен.

Re: Регулировка форсунок.
 

Так то под форсунками стальные пятачки стоять должны , с немного выгнутым донышком..
В самих форсунках попадались и медные и алюминиевые шайбы.

Re: Регулировка форсунок.
 

Все верно, у меня с стальными пятачками стоят еще и медные, камазовские, тоненькие, вогнутые. Так вот прогорел и стальной пятачок, отсюда и показалось что он медный, т.к от медного остался только цвет и капельки расплава, отсюда и заблудился. Так от чего-то подходят или родные искать нужно? И еще, стальные пятачки должны одни стоять? У меня стоят и стальные, и поверх внутри вогнутости пятачка,малые тоненькие от камаза. Работа двигателя норма.

Re: Регулировка форсунок.
 

У меня была такая же беда.Подобрали от дизельного фольца или мерина;медяшек не было.

Re: Регулировка форсунок.
 

Менял инфа точная Фольц 1,6-1,9. В любом магазине. Однаразовые их везде полно.

Re: Регулировка форсунок.
 

Благодарю:o В выходные поищу:)

Re: Регулировка форсунок.некоторые подробности
 

Всю тему прочитал внимательно-хотелось бы дополнить некоторыми подробностями-на мой взгляд важными и согласно требованиям производителя.Для начала -двигатель на м25-вихрекамерный-распылители применены штифтовые SD 1 Z 4-1т.е диаметр отверстия-1мм-угол распыла-4градуса-давление распыла-150bar-это исходные данные,некий эталон.Далее -как установлены в корпусе форсунки и в корпусе головки.Как и на многих немецких дизелях применены шайбы тепловой защиты(известный факт-при перегреве распылителя игла имеет свойство клинить-особенно новая),которые одновременно выполняют роль уплотнительных элементов,причём важно устанавливать так как указано на картинке-зазор до 0,4 мм-иначе смысл тепловой защиты пропадает-существует даже специальная оправка-даже при установке новых необходимо обеспечить этот зазор.Далее коротко-какие применять распылители,а такие ,которые ближе всего к эталону-их достаточно много DN 0 SD,,,,-СИСТЕМА обозначения DENSO а так же и BOSCH так же нужно учитывать номинальную пропускную способность.Из советского наследия лучше всех работают от дизелей СМД17,18,14-ФШ6-2005.Ставят то всё,что под руку подвернётся,но извините угол распыла 25град сводит на нет все преимущества вихрекамерности-да тянет,да прёт(если ещё снизить до 125 давление распыла),но говорят цыплят по осени считают.Ещё хотел сказать про распылители DN12SD12-из Польши,которые нам выдают за М25-это тестовые форсунки-да ими хорошо отладить ТНВД,но они почему-то не ходят и всё тут-ресурс мизерный. Кому интересно можете глянуть картинки.Да несколько слов про тестирование-струя правильная с характерной отсечкой-никаких капель после-давление на5-10bar выше-очень быстро прихлопается.На первой картинке форсуночный пресс-простейшее и очень полезное устройство.