Re: помогите советом бывалых
 

Спасибо просто за то что не дали погибнуть еще одному мультику !!! дай бог здоровья!!!!!

Re: помогите советом бывалых
 

Лишь бы почта не подкачала...будем надеяться,что дойдёт быстро и невредимо...

Re: помогите советом бывалых
 

Ну на счет невредимо эт шутка наверно это же железяка))) а во стальном тоже очень жду сезон то идет

Re: помогите советом бывалых
 

Не имею возможности поторопить почтальонов....тут уже от меня ни чего не зависит..

Re: помогите советом бывалых
 

Терпение - ето добродетель, а не недостаток :o Есть сэр
Такая у Нас поговорка, пусть жизнь и здоровя. :)

Re: помогите советом бывалых
 

Да уж, пришлось и этот подшипник заменить. Он состоит из двух половинок. Гемор ещё тот - его нужно регулировать на уже собранном первичном валу с затянутой спереди гайкой ( та что с левой резьбой). Регулировка производится путем подкладывания дистанционных шайб сзади, где устанавливается крышка КОМ или крышка понижайки (Первичный вал одинаковый на всех КПП, хоть с понижайкой, хоть без!!!). Сомневаюсь, что кто - то это делал...
Следствие....Половинки этого подшипника во время эксплуатации начинают расходится друг от друга - в результате чего вал начинает гулять вверх и вниз относительно вторичного. Появляется эдакий небольшой гул в КПП, перемежевывающийся. То больший, то меньший, с большой частотой. Это валы более соприкасаются друг с другом. Со временем это приводит к расколу сепаратора подшипника - это вчера и произошло на моей коробке. Отчёт о ремонте выложу за день два.
Выход- замена этого пресловутого подшипника на наш 305-й!!! Дёшево и сердито! Встаёт, как родной!:o

Re: помогите советом бывалых
 

Доброго всем времени суток! Как и обещал выкладываю отчёт о замене подшипника DKF DDR 0305 91 (тот, что с двух половинок на первичном валу КПП). На фото он уже с развалившимся сепаратором и не всеми шариками, последние рассыпались по полу в гараже при его демонтаже.
Предыстория: гружёная машина на малых оборотах издавала гул и пропадала тяга, приходилось переходить на пониженные передачи. Замечено было во время последнего рейса. Решил становится на ремонт по приезду домой, чтобы не заклинило чего-нибудь в дороге. Заезжая домой поднял кузов, и двигаясь по двору взад-вперёд, мой помощник выявил посторонний шум в КПП.
Начал разбирать: снял КПП, подозрение поначалу пало на рассыпавшийся сепаратор заднего роликового подшипника хвостовика (у меня КПП с понижайкой). Имелся люфт. Но сняв заднюю крышку понижайки убедился, что с ним всё в норме. Стал вращать первичный вал КПП, люфт в хвостовике из стороны в сторону куда-то практически исчез (!?) Снял верхнюю крышку, открутил кронштейн вилок переключения, вынул их. Стал опять вращать вал - послышался лёгкий шум шариков, бьющихся друг о друга. С трудом удалось рассмотреть расколотый сепаратор заднего подшипника первичного вала. Ура - причина найдена. Буду менять, благо в закромах есть несколько КПП! Продолжил разборку: открутил половинку понижайки, ранее была посажена на белый герметик-прокладку, сорвать удалось лишь постукиваниями через деревяную полешку кувалдой по отливу маслонасоса. Герметик жутко крепко склеивает! Вынул задний вал с механизмом переключения из повышенной в пониженную. Под ним находится роликовый подшипник в латунном корпусе. А под ним гайка на 36. Снять гуманым способом этот подшипник можно лишь одним способом: снимается стопорное кольцо сверху, стачиваются губки рожкового ключа до толщины в 10 мм, иначе к гайке не подлезть, а съёмником подшипник за внутреннюю обойму зацепить никак, наружная - латунная, за неё -нельзя!!! Отвёрткой заклиниваются шестерни пониженной передачи и гаечным ключом откручивается пресловутая гайка, она же и выталкивает подшипник с вала, но не до конца. Появляется достаточное пространство для захватывания съёмником шестерни, что под гайкой - и уже всё гамузом: шестерня, открученная гайка и подшипник - стягиваются аккуратно с вала.:rolleyes:
Теперь появлется возможность открутить все болты второй половинки понижайки, прифлянцованной к основной КПП. Оба вала и первичный и вторичный изрядно болтались вверх-вниз, первичный - по причине рассыпавшегося подшипника, а вторичный - по причине отпущенной гайки. Это и вызывало люфт заднего вала понижайки.
Примечание: на вторичном валу сзади стоит подшипник 3306D, такой же, как и на хвостовике заднего моста - двухрядный шариковый! Так что если у кого на хвостовике моста имеется порядочный люфт или подшипник вышел из строя - а в закромах имеется запасная КПП, то можно вынуть подшипник из неё, в КПП они почти вечные (нет таких нагрузок) и произвести замену!!!
Нижний вторичный вал сразу подтянул, установив шестерню назад и затянув гайку (на 36) почти до упора, затем гайку и шестерню опять снял для дальнейшей разборки.
Открутив семь болтов половинки понижающего редуктора, снять её не удалось в отверстие не пролазит шестерня привода маслонасоса! А съёмник под неё не запихнуть! Засада:mad: Пришлось откручивать лючок, что под выжимным подшипником спереди КПП. Под ним гайка похожая на велосипедную, что крепит вилку, только не с тремя а с четырьмя прорезями. По хорошему нужно было сделать ключ из подходящей по диаметру трубы, но досада - болгарку на время позычил тестю:mad: Пришлось откручивать с помощью зубила. После этой процедуры через алюминиевую проставку кувалдочкой ударил по переднему концу вала, он и вышел в полость коробки. Теперь появилось достаточно пространства для захвата съёмником шестерни привода маслонасоса. Сняли с неё стопорное кольцо и аккуратно удалили. Освободилась и снялась вторая половинка понижайки. Выпала задняя обойма нерадивого подшипника, вывалилились половинки сепаратора и шарики. Вал вышел полностью. Полдела сделано. :o
Много фоток не получилось сделать, опять отказал фотик, сам на планшет фоткать не смог, так как руки в нигроле. А жену напрягать стал с фотографированием лишь на следующее утро.
На первом фото рассыпавшийся подшипник, состоящий из двух половин.
На втором фото снятый задний вал, справа на пеньке подшипник, с латунным сепаратором, ставтся на вторичный вал.
На третьем - со снятой задней крышкой понижайки.
На четвёртом - гайка, с помощью которой выдавливается подшипник с латунным сепаратором, сверху шестерня привода маслонасоса.
На пятом фото - снята вторая крышка понижайки, зачистка от старой прокладки.
На шестом - уже установленный на вал наш 305-й подшипник. Вверху видно хитрую гайку, зажимающую спереди первичный вал (с четырьмя прорезями).
На седьмом - видна дистанционная шайба подшипника, ставится под крышку понижайки.

Re: помогите советом бывалых
 

Внутреннюю наружную обойму подшипника DKF DDR 0305 91 аккуратно удалил выстукивая зубильцем из блока КПП. Под ним находилась дистанционная шайба. Внутреннюю обойму тоже удалось снять с первичного вала с помощью зубильца, сняв стопорное кольцо, под ним три дистанционных шайбы.
Далее очередь за донорской КПП. Для этого послужила обычная коробка без понижайки. Разборка её в разы проще и быстрее, на ней была уже откручена крышка КОМа, шестерня маслонасоса удалена. Запчасти с неё отослал нашему другу в Болгарию. Ваня, очередная посылка на подходе! Скоро отправлю! Опять открутил передний лючок - а там уже гайку кто-то ранее крутил зубилом!:confused: Продолжаем с соседом Мишкой разборку - выбиваем вал - а там на конце наш 305-й подшипник! Эврика кто-то мудрый уже лазил в эту коробку и произвёл замену подшипника по фен-шую!!!:rolleyes: Помнится проездил я на этой коробке в первые три месяца владения мною Мультикаром - никаких нареканий на неё не было. Потом была установлена КПП с понижайкой...
В общем можно этот вал было сразу ставить в нашу КПП, но решили переставить подшипник на первый вал, что и сделали. Потом заколотили аккуратно этот вал с блоком шестерен, постоянно прокручивая его, в корпус коробки. Затянули гайку с левой резьбой и законтрили её ударами по пробою молотком по фаске гайки в выемку на валу. Вал вверх- вниз теперь ни-ни! Лишь маленький продольный люфт в 305-м подшипнике.
На этом рабочий вечер подошёл к завершению. Начав со снятия КПП в четыре часа вечера - в 10 вечера уставшие разбрелись по домам.
Продолжили сборку в восемь утра. Мишка отмывал детали, обезжиривал корпуса, я же - вырубывал прокладки из тонкого картона и по-тихоньку вёл сборку. Сборку половинок понижайки нужно производить очень внимательно, особой бдительности требует попадание вилочки привода маслонасоса на шестерню, постепенное стягивание болтами половинок, прокручивая вал и шевеля рычаг включения маслонасоса, чтобы не приклинил. Правда малость перестарался - при сборке половинок понижайки промазал герметиком вал где уплотнительный резиночки, теперь повышенная передача включается с трудом, приходится выпрыгивать из кабины и доводить рычаг рукой, помогая пружине, но с каждым разом эта процедура всё легче, скоро разработается. Коробку установливали на место с уже залитым через верх нигролом - так удобнее, чем мучатся заливать его через заливное отверстие. К часу дня произвёл пробный выезд - машина поехала очень легко, никакого гула от КПП, передачи стали включаться чётче, ход кулисы стал на порядок меньше.:rolleyes:
Выкладываю фото: подчеркну - на втором фото отвёрткой указано место контровки гайки на валу.:o