Форум Мультикар

Форум Мультикар (http://forum.multikar25.ru/index.php)
-   ТНВД, ТННД и форсунки. (http://forum.multikar25.ru/forumdisplay.php?f=10)
-   -   Замена штатного ТНВД на «куксу» (http://forum.multikar25.ru/showthread.php?t=100)

yarik42 26.11.2010 17:01

Замена штатного ТНВД на «куксу»
 
Замена штатного ТНВД на «куксу» (из опыта работы)
Статья Михаила Шидловского.
Будут вопросы пишите, очень надеюсь,что братья появятся скоро....


«Кукса» -насос высокого давление распределительного типа, одноплунжерный ,от МТЗ-82или Т-40, правоговращения, базовая модель НД21/4
Необходимость замены понятна каждому. Непонятно только чем менять ,и, главное как. Я остановил свой выбор на НД 21/4 по ряду причин: небольшие размеры, малый вес, относительно несложные переделки, доступность.

Главные отличия от штатного. Правое вращение. Звучит страшно, почти как приговор. Но тот, кто разбирается в чертежах, сразу поймет: кулачок симметричный, а значит ему разницы нет, в какую сторону вращаться. Также при внимательном изучении и анализировании чертежа становится ясным и то, что при смене направления вращения ничего не раскрутится.

Рычаг управления регулятором(«газ «)располагается справа, если смотреть спереди, а нужно слева. Переносится очень просто: выпресовывается ось переворачивается на 180?
Смазка. Впереди ставится манжета 20*42*10. Можно организовать смазку и от двигателя, но это сложнее, поэтому я запланировал масло заливать с последующим периодическим контролем уровня через специальное отверстие, которое сверлится слева на месте верхней шпильки крепления подкачивающего насоса низкого давления. Я сразу просверлил перпендикулярно плоскости под М10, потом вниз под углом, меньшим сверлом.

Вал и кулачки. Объём двигателя МТЗ-4,7л, мультика_1,999л.. Значит, требуется уменьшить ход плунжера. Это можно сделать путём подрезания кулачков вала. Рассчёты показали ,что кулачки требуется подрезать до 44мм. Этим достигается необходимый состав смеси для запуска двигателя. Дополнительно можно подрегулировать эксцентриком под крышкой. Изначально его надо поставить в среднее положение. Топливо для рабочих режимов регулируется на задней крышке. Я это сделал на работающем двигателе по дымности. Резко и кратковременно нажимаем на педаль «газа»и смотрим выхлоп: в момент набора оборотов должен появится еле заметный чёрный дымок. Заднюю, сбегающую сторону кулачков желательно сделать более пологой. Это надо делать для того, чтобы толкатель успевал опускаться в крайнее нижнее положение .В тракторном двигателе меньшие обороты и больше сжимается пружина толкателя, поэтому там всё успевает работать как положено.

МУФТА опережения . Растачивается конус под вал. Операция ответственная. На валу больше ничего не трогаем.он готов к работе. На муфте прорезаем прорезь под шпонку. Место определить трудно. Если не угадали -не страшно: перекинется привод туда-сюда. Вообще, из-за формы набегающей стороны кулачка момент впрыска выставляется немного позже- я это делаю по звуку работы двигателя(мягко/жёстко)и по запуску в холодное время года.

Отверстие под подкачивающий насос закрываем изготовленной пластиной из тонкого (3-4)мм железа.
Регулятор оборотов тоже всережимный. Требуется дальше, примерно на виток, вкрутить пружину рычага газа для увеличения макс.оборотов двигателя.

Сборка, как обычно: внимательно и аккуратно. Есть одна тонкость. Так как это насос распределительного типа, то вместе с подъёмом плунжера должно открываться соответствующее отверстие, связанное со штуцером для трубки, расположенное на «голове» насоса. Под штуцером стоят нагнетательные клапана. Как это сделать? На вход насоса подаём вместо соляры сжатый воздух невысокого давления. Важен запас воздуха. Прокручивая вал насоса, устанавливаем промежуточную шестерню таким образом, чтобы почти(с маленьким запаздыванием)с началом подъёма плунжера в каком-либо одном(безразлично в каком)штуцере зашипел воздух. Почему с опаздыванием? А потому, что активный ход (сжатие) начинается после перекрытия впускного отверстия.

Это тонкий момент и он использовался при расчетах, когда определялся размер подрезки кулачка.
Этот штуцер будет для первого цилиндра только если муфта будет соответственно сориентирована. Если не сделать так, как написано выше, то при работе получится гидравлический удар и в насосе получится поломка. Я не расписываю все до мельчайших деталей. Кто поймет и из этого объема, тот сможет и сделать насос. В противном случае браться за эту работу сложно. Если для того, что бы поднять скорость,( а для этого надо переделать мост), хватило бы аккуратности, внимательности и вдумчивости, то для переделки насоса требуется умение читать чертежи, иметь конструкторский опыт: способность видеть
механизм «насквозь».

Вообще- то топливный насос механизм сложный , детали выполнены с высоким качеством изготовления, допуски до 0,001мм в прецензионных парах. Рядные насосы в целом надежнее, но тяжелые, массивные. Насосы распределительного типа небольшие по размерам, массе. Хотя в литературе пишется , что они проще, на практике это не так. В распределительном насосе присутствует (в «куксе» НД 21/4,) 5 шестерен. В рядном их вообще нет. Здесь связка: привод, вал, на нем кулачки, регулятор. А в НД 21/4 вал одновременно поднимает плунжер и поворачивает его, за один оборот привада, четыре подъема- опускания плунжера и полный оборот вокруг оси. И если в рядном насосе вода в прецензионных парах зимой большой беды не приносит, то в «куксе» это вызывает поломку приводной шестерни плунжера , стоит только ему « прихватиться». Если заводится каждый день, то такой проблемы не будет, не успевает образоваться «прихват». А вода в соляре есть всегда. Хоть с рук, хоть с колонки. С колонки может быть еще больше. У меня был знакомый с Ленинграда, в Витебске как заправил 250л.так весь и замерз.
Чертежи прилагаю те, что остались дома. Рабочие сгинули на заводе. Это, возможно, требуется уточнить. Я уже и не всё помню, так как расчетами занимался больше двух лет назад. Появятся вопросы- отвечу. Желаю терпения и успехов в этой, без сомнения, серьёзной работе.


Р.S. Текстолитовую муфту желательно заменить на бронзовую.
При заполненном топливом насосе нельзя крутить его в обратную сторону.

mihail 26.04.2012 15:32

Re: Замена штатного ТНВД на «куксу»
 
Опять возвращаюсь к теме замены ТНВД на "куксу". Штатный насос свой ресурс исчерпал ,в основном из за плохой фильтрации топлива у прежних хозяев. Из четырех плунжеров только один живой. Два на троечку и один убит наповал. Заводка стала на два с плюсом. "Плюс" появился когда потеплело. Прошлые эксперименты работоспособность "куксы" доказали вполне. Правда выявили и серьезный недостаток. Из за уменьшения хода толкателя соответственно слабее сжималась и пружина. На оборотах выше среднего при холодном двигателе плунжер не успевал опускаться ,а ролик толкателя-копировать рельеф кулачков. Было принято решение кулачки перепрофилировать до квадрата ,а для увеличения силы сжатия пружины под последнюю подложить шайбу. Так как на заводе спрофилировать кулачки не взялись из за отсутствия пригодного для этого дела станка ,эту работу пришлось сделать дома с помощью самодельного токарного станка. Работа была выполнена с точностью до 0,1 мм . Этот результат для работы выполненой в кустарных условиях на глазок вполне хороший ,но не совсем подходящий для такого тонкого прибора как ТНВД. Но вариантов нет. Буду на днях начинать собирать куксу,ставить на мотор и проводить ходовые испытания. О результатах отпишусь

yarik42 26.04.2012 22:42

Re: Замена штатного ТНВД на «куксу»
 
Миш, очень приятно услышать тебя.... :)
Будь добр, кинь хоть пару фоток куксы и все переделки по возможности... Улыбаемся и машем

mihail 27.04.2012 14:02

Re: Замена штатного ТНВД на «куксу»
 
Задание понял, в ближайшее время сфоткаю ,но пока в разобранном виде. Вчера пробовал закинуть фотки-не загрузились почему то. Хотя все делал правильно.

Владимир Ляхов 27.04.2012 22:09

Re: Замена штатного ТНВД на «куксу»
 
Вложений: 3
Здравствуйте!Мужики,я пока привожу в порядок свой мультик.И попутно обследываю его.Обнаружил на тнвд бирку "Баркас".Последние 4 дня появилась такая особенность работы двигателя-заводится,глохнет.Завожу ещё раз с нажатым акселератором,разгазовываю с минуту,плавно отпускаю педаль-работает.Проходит минут 5-глохнет и так 6 раз!!!!С той только разницей,что после 2 раза без свечей заводится.

Владимир Ляхов 27.04.2012 22:10

Re: Замена штатного ТНВД на «куксу»
 
У меня подозрение на топливную.

yarik42 28.04.2012 00:16

Re: Замена штатного ТНВД на «куксу»
 
Цитата:

Последние 4 дня появилась такая особенность работы двигателя-заводится,глохнет.У меня подозрение на топливную.
Да... , это проблема с топливной, глотает где то воздух.... Либо как пример приведу, кусок целофана в топ. баке перекрывал подачу топлива... В любом случае надо трясти и перепроверять топливную...


Цитата:

Вчера пробовал закинуть фотки-не загрузились почему то. Хотя все делал правильно.
Вероятно фото были больших размеров или больших по объёму, чем допустимые...
При загрузке смотри максимальный размер( 2мб) и максимальные размеры (1000х1000)
Пробуй....

yarik42 28.04.2012 00:27

Re: Замена штатного ТНВД на «куксу»
 
На последнем доноре наблюдалась такая картина- глохнет через 5 минут работы...
Касяк оказался в обратном клапане родного фильтра, пропускал и не закрывался..

mihail 28.04.2012 12:20

Re: Замена штатного ТНВД на «куксу»
 
Клапан должен поддерживать давление до ТНВД 0,6-1,0 кг/см на работающем двигателе и быть герметичным при заглушенном движке. И стоять он должен в самой высокой точке топливной системы ,для попутного удаления воздуха. На некоторых схемах топливной системы клапан выполнен с жиклером малого диаметра для ненепрырывного удаления воздуха вместе с малой частью топлива. В этом случае воздух в ТНВД не попадает гарантировано а прокачка осуществляется автоматом. При вялой заводке может быть негерметичен клапан ,иметь место подсос воздуха и ,как было у Саши ,кусок пленки в топливном баке. В любом случае ревизию топливной системы делать придется.

mihail 28.04.2012 16:01

Re: Замена штатного ТНВД на «куксу»
 
Вложений: 5
Кукса в разобранном виде,доработанный фланец крепления и уже обточенные кулачки вала .


Текущее время: 06:05. Часовой пояс GMT +4.

Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot