Re: Ваккумный усилитель на мультикар
 

Ghost, бери на вооружение! Все комплектующие у тебя уже есть. ГТЦ с УАЗа можно. Неспешно за неделю можно внедрить. Всё несложно, желаю удачи и терпения!:)
Остальным форумчанам тоже желаю успехов во внедрении подобного девайса. Результат превзойдет все ожидания!:o

Re: Ваккумный усилитель на мультикар
 

Мои поздравления, Василий... сделал чёткие тормоза..:):rolleyes:
Вот так гружёная машина должна останавливаться в идеале....а не так, что 2 тонны нагрузил и тормозной путь увеличился на 20 метров.

Re: Ваккумный усилитель на мультикар
 

Смотрю у Василия медные трубки на фотографиях...
Мой совет всем - меняйте тормозные трубки...они от времени стали гниловатые ...
Ваккумник это хорошо, но что он будет стоить, если трубки будут лопаться постоянно?

Re: Ваккумный усилитель на мультикар
 

Да, Саня, таким тормозам сам не нарадуюсь!!! Трубки и вправду все медные сделал, кроме самой длинной, идущей от распределителя на зад. Особой приспособы для их вальцевания и не надо-пробой и шарик в 6 мм сгодится , последний нужно забивать до половины в трубку. Затем закручивал трубку в металлический двойник, тот что на ГТЦ на переднем контуре или на колдуне для остаточной развальцовки. А затем уж ставил на машину. Сами трубки брал с Москвича и с Газика подлиннее на разборке, диаметр 6 мм. А гаек, если уж на них не хватало, то отпиливал ножовкой по металлу со старых Мультикаровских трубок.
Неспешно можно всё подготовить за неделю , если машина в работе , и за день - два внедрить на машину. Я внедрил за пять дней, ещё два дня ушло на инсталляцию Волговских саморазводящихся тормозных цилиндров на задний мост.
Еще раз желаю всем подобное внедрить и на свои машины! Будете очччень довольны усовершенствованием !!!:o

Re: Ваккумный усилитель на мультикар
 

Вась, меняй при первой возможности длиную трубку.
Трубки и так довольно долго простояли.... по 30 лет машинкам.
Вакуумник поставил, давление на трубки увеличилось...

Re: Ваккумный усилитель на мультикар
 

Мне понравилось выражение
.А мы на чём ездим?Классно получилось,буду тоже собирать комплектующие и собирать.
.

Re: Ваккумный усилитель на мультикар
 

я потихоньку собираюсь всю тормозную систему разом заменить на новьие медние трубки, заодно и тормозние цилиндрики от газель/газ3110
В старьи учебик по тормозньих систем 1986г. вьипуска, написано - давление в гидравлических тормозньих систем при екстремном/аварийном торможении дотигает 70 до 100 баров/атмосфер/очков, а при нормально торможении до 30-40 баров/атмосфер/очков.


Вася, по моему медние трубки по станартом у нас продаются под 4,75мм. диаметр, специально сертифицированньие для применения в торм. систем. если наружни диаметр 6мм. и такой стандарт тоже есть, то резьба как миниум 12х1, и гайки потолстьие под ключ 17мм. примерно. У старьих космичах - типа 412-408 заменитил в систему сцепления потолстая медная трубка стоит.

Re: Ваккумный усилитель на мультикар
 

Ваня, резьбы на наших машинах для трубки в 6 мм в основном 12*1 , как и на Мультикаре, соответственно и гайки такие же, под ключ на 12. Достаточно достать 6мм медную трубку и всё сделать с помощью вальцевания и гаек срезанных с старых тормозных трубок Мультикара

Re: Ваккумный усилитель на мультикар
 

сегодня за день установил на мультик дисковые тормоза от воги с супортами от той же волги, и главный тормозной от газели двухконтурный. Пока что бы машина передвигалась на оба контура подключил только передние колеса. Тормозят как стандартные тормоза, нужно давить хорошо. Теперь найду гидровакуумный усилитель и буду планировать ставить как Василий. Только вот подумываю на каждый выход и главного тормозного поставить по гидровакуму и разделить их по осям (передняя ось и задняя). Как считаете, хватит газелевского ГТЦ по объему топмозной жидкости?

Re: Ваккумный усилитель на мультикар
 

GHOST, полагаю хватит. Если уж педаль сильно будет уходить в пол, то можно подрегулировать этот изъян путем подлаживания тонких пластин под колодки дисковых тормозов (ставится между колодкой и поршнем), вырезанных по размеру колодок. Этим можно добиться минимального хода тормозной педали (меньше тормозной жидкости понадобится для выдавливания поршней из суппортов). Подобное проделывал на своём бусике VW T3. А на заднем мосту, если будешь менять тормозные цилиндры на Волговские (Гаелевские), то на опорном родном цилиндрике оставь все,как есть - с одной стороны: глухая крышечка, а с другой - с поводящей шпилькой.
Проводя эту процедуру сделал около 30-ти подробных фото, но папка заклинила и на компьютер не копируется, хотя попробую с телевизора сфоткать на планшет, а с него уж выложить на форум.
Есть там свои нюансы. Например, перед наваркой клювиков на колодки, необходимо утопить поршеньки в цилиндр (рабочий тормозной) на 4-5 мм. Это и будет рабочий ход до конца жизни колодок. Клювики вышли у меня на колодках по 12-13 мм длиной. Колодки нужно располагать так как и в стоке, дабы ручник еще действовал. Волговские тормозные цилиндры располагал снизу на опорном щите, так более функционально на задней оси , ручник у меня на машине работает отменно!
И самое главное - достаточно одного ГВУТа, просто если хочешь разделить на два контура - поставь Волговский делитель ( не путать с распределителем!) Он в свою очередь перебросит усилие на неповрежденный контур при обрыве второго. Желаю успехов!!!:)