1) Насчёт сварки чугуна.
На моём двигателе с двух сторон лопнул блок - отрывало коробкой. Знакомый сварщик заварил. Причём,начинал варить обмотанным медной проволкой электродом, а потом сказал, что это КОВКИЙ чугун. Дальше варил обычными электродами-4мм, причём без всякого нагрева. После сварки мотор отработал 3 года. Езжу по сей день - ничего не лопается и не отпадает.
2) По сёдлам клапанов.
Трещины перегородок не сквозные, т.к. нет прорыва газов в систему охлаждения. Но трещины проходят через сёдла. Возможен прорыв газов или неплотное прилегание клапанов при нагреве ГБЦ. Результат - тяжелый запуск двигателя,перегрев и т.д.
Если поставить другие сёдла, то обе эти возможности будут исключены. К тому-же площадь контакта трещины с камерой сгорания уменьшится в разы. Если сёдла точить самодельные, то выход трещины в камеру сгорания можно свести практически к нулю.
По материалам: Сёдла клапанов бывают и дюралевые, и чугунные, и из жаропрочных сплавов. И я очень сомневаюсь, что для каждой модели автомобилей их точат из персонального сплава. Скорее 3-5 наиболее распространённых на все случаи жизни.
Вопрос: Есть-ли смысл заваривать трещину перегородки, если впоследствии сварка вырежется резцом при установке новых сёдел?