Вот созрел наконец то, решил поделиться информацией о своем 24-м мультикаре. Машина редкая, по некоторым источникам выпущенно было около 2000 экземпляров, потом пошли 2-х местные 24-е. Модель переходная от 22-го к 24 и 25-му семейству, потому имеет свою агрегатную базу, такую же, как и двухместные 24-е и 25-е. Однако есть и множество отличий.
Конкретно этот автомобиль всплыл на авто ру, в Бронницах, и чуть было не выскользнул из рук, однако машина ждала именно меня, как казалось. Машина без документов, ввезена в начале 90-х(как и большинство другой ГДРовской техники) не растаможена, трудилась соответственно в Бронницах и в бумажках, согласно своему маршруту не нуждалась. Далее по всеобщему разгильдяйству была сломана блокировка, демонтированно все навесное, втч радаточную коробку и цилиндры и насос гидравлический, сняты все кронштэйны с рамы(был самосвал трехсторонней разгрузки судя по всему), от коих остались ржавые следы на рамме. Кузов был прикручен двумя болтами прям к рамме. Отсутствовало так же сидение. Гофра от воздушного фильтра так же отсутствовала, а впускной коллектор был поуши в песке. Вообще сложилось впечатление, что машину от куда то выдернули из зыбучего песка - он был по всюду! Но и это не все ее болячки. Когда то был сильный лобовой удар, да причем такой, что помимо покошенной лопнутой рамы(в районе бака) срезало кабину вместе с креплением, о чем свидетельствует переваренная нижняя часть кабины. Первым делом, после транспортировки авто был отмыт, и производились подготовительные работы для запуска мотора.
Было слито масло из двигателя, собрана система охлаждения, залито новое масло по феньшую. Проверенны свечи накала, приведена в порядок топливная аппаратура, сняты коллектора, удален песок, а так же суровый нагар, который судя по всему и стал причиной постановки автомобиля "на прикол" и ковырянии кривыми ручками настройки топливной аппаратуры, так, что был затянут "доусера" один из плунжеров в тнвд, так, что просто плунжер молчал. Были отрегулированны клапана. Вкручен манометр вместо датчика давления масла, чтобы контролировать процесс с самого начала.
И вот он первый пуск, нелегкий - жаль нет видео. В общем не досмотрели мы немного. Сначала он отказывался пускаться, потом пошел в разнос... было страшно, коленки тряслись еще пол часа после этого... В ход шло все: специально заранее приготовленная заглушка с ручкой - но она казалось только его злила, он напрягался, но продолжал давиться увеличив только дымовую завесу, и выдергивание шланга подачи(однако это его долго будет останавливать) ну и спасло в финале несколько ударов рукой по управлению рейкой тнвд, он зачах и успокоился, в воздухе долго еще "пахло" напряжением ))) Оказывается рейка добровольно не шевелилась, сначала мы ее вбили(когда качали в момент пуска), а потом она осталась там на максимальной подаче
Век живи - как говорится.. В общем второй раз мы производили запуск пепелаца с большой опаской и дрожью в коленчатых суставах, а так же приготовили себе по паре запасных штанов если что. Но двигатель запустился уже уверенно и без приключений.
Долгое время, ввиду обстоятельств и со сменой пмж мультика он стоял и ждал своего часа. Сейчас он в гараже, а кабина ждет отправки в песок и грунт, перед дальнейшими жестяными работами.
Хотел выделить огромную благодарность
yarik42му, за консультации и за отличный форум. Продолжение следует.