Сегодня занимался переборкой "колдуна", подаренного мне коллегой из Одессы.Агрегат был им снят с малохоженой машины-донора и пересланный мне почтой,за что ему большая благодарность.Разборку призводил,как и на прежнем.Был приятно поражён состоянием-практически отсутствовала ржавчина-лишь лёгкий налёт.Головку с поршеньком закинул в баночку с соляркой на трое суток.И вот сегодня вынув её-лёгкими ударами через проставку по поршеньку удалось легко его извлечь.Цилиндрик был в хорошем состоянии,каки поршенёк.Слегка обработал все рабочие поверхности нулёвочкой,и смазав собрал.Примечательно,что на поршеньке две манжеты-одна в виде резинового колечка-по более в диаметре,другая-в виде резиновой втулочки,поменьше.На поршеньке имеетсь проточка меньшего диаметра в размер со второй манжетой, чтобы перепускалась в небольшом количестве тормозная жидкость на задний мост в закрытом положении.Всё подсобрал для завтрашней установки на машину,достал из запасников тормозные шланги,почистил и продул их.Регулировка осуществляется подтяжкой алюминиевого стакана с пружиной и шариком до исчезновения свободного хода.Чтобы стакан самопроизвольно не раскручивался на резьбе имеется резиновое уплотнение.У меня получилось затянуть с натягом от руки.Отсутствие свободного хода определяется нажиманием на поршенёк и одновременным подтягиванием,пока не прижмётся нажимная пятка (в которую впоследствие будет входить регулировочный шток). При уже установленном узле на машину,регулировка штока производится на негружёном авто.Шток должен слегка упереться в опорную пяту.Тем самым Вы добьётесь при езде на порожней машине переброса максимального тормозного усилия на переднюю ось.
