Редуктор до меня подвергался уже грубому человеческому вмешательству-корпус в одном из мест крепления фланца хвостовика дал трещину из-за чрезмерной затяжки болтов,плюс ко всемуна всех четырёх болтах была потянута резьба.
Порядок разборки следующий:cначала необходимо открутить гайку фланца хвостовика.Смочив последнюю ВД-40,снимаем шплинт.Затем,вставив монтировку между шестернями дифференциала и прямозубой промежуточного вала,заклиниваем их.Понадобится помощник для удержания всего редуктора от вращения (у меня держали двое-жена редуктор,а тёща лом,вставленный в шлицевую полуоси,я же крутил трубой,вставленной в вороток,использовал головку на 30-уж больно гайка прикипела,но сообща всё получилось!)
Далее снимаем фланец хвостовика.
После чего керним бугеля дифференциала,дабы не перепутать их при последующей сборке,откручиваем 4 болта на 12 под головку на19 и вынимаем дифференциал вместе с направляющими кольцами.
Затем,перевернув редуктор на попа,откручиваем 4 болта на 10 под головку на 17,прочищаем два резьбовых отверстия на 10 во фланце,и вкручиваем в них два уже выкрученных болта,которые действуют на фланец,как съёмник (не нужно прибегать к помощи монтировок!!!).Фланец должен выйти вместе с хвостовиком!В моём случае фланец снялся,а хвостовик остался на месте-так не должно быть.Позже напишу и покажу из-за чего подобное произошло.
Затем у кого имеется рычаг блокировки-снимаем его,выкрутив из самого рычага болт на 8 (под ключ на 13),сбиваем рычаг молотком с вала блокировки,стараясь не потерять шпонку.Вал блокировки вытаскивается в сторону задней части редуктора.Откручиваем муфту блокировки-2 болтика на 6 (под ключ на10).Выкручиваем из корпуса редуктора датчик включения блокировки(жабку).
Далее откручиваем с каждой стороны круглые крышки конусных подшипников(N502) промежуточного вала по 4 болтика на 8 (под ключ на13).Под крышечками будут дистанционные шайбы для регулировки конусных подшипников.У меня со стороны блокировки стояло 2 более толстых,а с другой стороны 4-е(2 толстых и две тонких).
Далее снимаем промежуточный вал .Для этого берется оправка (алюминиевая или бронзовая),я брал трубу чуть меньше по диаметру самого вала.С помощью кувалдочки,поставив редуктор на попа(один человек удерживает) выбивал трубой вал со стороны,противоположной от механизма блокировки(с левой по ходу автомобиля).Вал должен сначала выпасть в корпус редуктора,а затем большая косозубая шестерня упрётся с внутренней стороны в корпус,бить далее-шестерня начнёт слазить с вала (сидит на нём плотненько).Вал выйдет полностью.
В моём случае хвостовик торчал в подшипнике и шестерня сползала,упёршись в него-это не страшно. Кто- то из наших умельцев поставил на внутреннюю часть хвостовика советский двухрядный самоцентрующийся подшипник
-чего делать не нужно!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Что и усложнито мне незначительно разборку.В оригинале же должен стоять роликовый подшипник со съёмной внутренней обоймой-что и позволяет легко вынимать хвостовик из редуктора.Фото далее приложу.
Далее с внутренней стороны редуктора мощными корцангами (либо большими подточенными круглогубцами-ох и намучались мы с соседом) снимается стороное кольцо,затем во внутрь вынимается нижний подшипник хвостовика.
Вуаля-рудуктор полностью разобран.Выкладываю ещё фото: