[_STALKER_]

А чем выкручивать форсунки? Там только трубчатый может подойти. Но в магазинах такого длинного нет. Только за многоденег спецключи.

Как раз таки спецключ. Я себе в свое время купил, рублей 300 за него отдал, но это было то когда. Сейчас наверное дороже, но если время свободное позволяет то можно выфрезеровать самому из удлиненной головки на 27.

Есть смысл с разборки брать или картридж в своей поменять если она жива внутри?

Я купил турбину на известном барыжном китайском сайте с доставкой. Менять картридж не вижу смысла, ибо все эти ремонтные картриджи поголовно китайские. Так проще купить китай в сборе и не тратить время.
Есть еще неоригинал турбины типа Дания артикул 1117400100 есть в экзисте, автопитере и других сетевых магазинах.
А покупать б.у. не вижу смысла - один не рабочий хлам у вас уже есть.

Тоже буду благодарен за подробные разъяснения и фото.

Писал об этом когда-то на фольцовом форуме, сейчас напишу и тут, раз у многих есть интерес.

Инструменты:
1) шлицевая отвертка
2) разрезной ключ на 17
3) трещетка и головки на 12, 19 и удлинители
4) новое медное уплотнительное кольцо из ремкомплекта
5) микрометрический индикатор часового типа с переходником и удлинителями. Можно купить спец-приспособу ATA-0548B
6) чистые тряпки

Процедура:
1. Откручиваем (ключ на 17) трубку напорной линии 4 цилиндра с обеих сторон (со стороны ТНВД и со стороны форсунки), снимаем ее (она будет мешать вкрутить индикатор)
2. Откручиваем патрубок сапуна и снимаем его, затыкаем отверстие тряпкой.
3. Берем головку на 12. Откручиваем резьбовую пробку на ТНВД, вместо нее вкручиваем переходник с индикатором.
4. Берем головку на 19, вращаем за болт шкива коленвала, выставляем ВМТ первого цилиндра по меткам. Выставляем перемещение плунжера не менее 2,5 по индикатору.
5. Далее коленвал крутим против часовой стрелки (в сторону, обратную вращению коленвала при работе двигателя). Крутим очень плавно, чтоб не проскочить тот момент когда показания на индикаторе перестанут меняться.
6. Когда показания перестали меняться — обнуляем индикатор и крутим на этот раз по часовой, обратно, до ВМТ. Останавливаемся в ВМТ, смотрим на индикатор. Полученное значение должно лежать в интервале 0,84-0,97. Если значение укладывается в этот допуск - регулировать ничего не нужно.

Если же значение выпадает из этого допуска, то ослабляем болты крепления ТНВД (три со стороны шкива и один со стороны трубок высокого давления) и двигаем насос в сторону более раннего или более позднего впрыска, добиваемся значения в 0,90.

Более подробная статья есть тут http://diesel.dcp.kiev.ua/RemChangeVW1.html