Всем привет! Решил поднять наболевшую тему, ведь каждый владелец мультика мечтает о полном приводе, без потери ВОМа, а так же увеличению клиренса, что имеет прямое отношение к повышению проходимости и в следствии увеличению рабочих возможностей мультикара. Так же многие хотят решить проблему выбора резины и иметь дисковые тормоза спереди.
Многие рассматривали варианты с уазовскими мостами, но тут их укорачивать придется, и честно говоря качество запчастей на отечественные автомобили не перестает удивлять, а всем хотелось бы надежности и утилитарности. Безусловно избежать переделок не получится никак, но хотелось бы их свести к минимуму. Раздатка Нива, тоже вариант сомнительный, хотя и вполне имеет право на жизнь. На Нивской раздатке постоянный полный привод, трансмиссия с меж осевым дифференциалом, который блокируется, так же есть понижающая передача. Но зачем на рабочей лошади постоянный полный привод? Это увеличивает износ трансмиссии и повышает расход топлива.
Я обратил внимание, что никто не упомянул мосты от Сузуки Самурай. А между прочим, колея самураев схожа с мультикаровской(цитата от сюда:
http://www.niva-club.net/viewtopic.php?p=308308 ) ПЕРВАЯ ЦИФРА ЭТО МОДЕЛЬ КУЗОВА:
Цитата:
Вот некоторая подборка по параметрам: колея передняя/задняя/ширина кузова, мм.
LJ10/20 - 1100/1100/1295
SJ10 - 1090/1100/1295
SJ30 - 1190/1200/1395
JA51/SJ40 - 1210/1220/1395
JB31 - 1300/1310/1545
JA12/22 - 1190/1200/1395
JB32 - 1300/1310/1545
JB23 - 1265/1275/1475
JB33/JB43 - 1335/1365/1600.
|
Там тебе и дисковые тормоза и стандартная колесная разболтовка(5х139,7) и нужная ширина и два, а если повезет и три выбора ГП "5,375" "5,125" "4,875"(самая редкая). Так же на них есть пневмоблкировки фирмы ARB - удовольствие конечно не дешевое, но оно и не всем нужное, согласитесь ведь, лучше жесткий(без меж осевого дифференциала) полный привод без блокировок межколесных дифференциалов, чем только задний привод с меж колесной блокировкой. Остается только вопрос к нагрузкам, под которые мосты от легкого внедорожника Сузуки Самурай явно не расчитаны, ничто не мешает усилить мосты от прогиба и добавить по реактивной тяге на мост.
Так же мне приглянулась и раздатка от той же сузуки. У нее очень не большие размеры, крепиться на раме, валы на фланцах, связь с кпп через кардан и демпфирующую муфту. Раздатка отличается от нивской, тем, что у нее проходной задний привод, подключается(жестко, без дифференциала, как на уазе) передний привод, через цепную передачу, и так же имеет пониженную передачу и нейтраль.
Фотки агрегатов прилагаю