[Алексей55]

(Тема маслонасос-древняя-со времён borda.ru и в стиле таком же.Дело в том,что движок этот задолго до появления автомобиля М25 стоял на немецких спасательных шлюпках(ещё генераторы,компрессоры и всякие другие агрегаты,кстати как и наш 4ч8,5\11)На шлюпках он стоял в комплекте с электрическим маслопрокачивающим насосом,который подключался к корпусу маслофильтра через невозвратный клапан-в то самое таинственное оверстие с резьбой(рядом с датчиком) и перед запуском нужно было запустить его,чтобы заполнить систему маслом дизель там работал от случая к случаю и особой долговечности основного маслонасоса не требовалось видимо поэтому конструкторы решили съэкономить на бронзе-сделали втулки из железографита-малоресурсного-кто разбирал-знает и пришлось эти втулки точить из качественной советской бронзы-почему-зазор в моём экземпляре м25 уже был 0,35-0,4 на картинках указан зазор -норма-насос стоит высоко над масляным зеркалом и он категорически отказывался засасывать горячее масло-был подсос воздуха через втулки(смотрите картинки-там кстати есть декомпрессорный валик-доказательство шлюпочного происхождения-ещё маслосепаратор о котором говорят,но толком никто не видел(м412),но происходит и обратный процесс-потеря масла через такой огромный зазор ведь полость шестерён получается соединённой практически с атмосферой .Качество масла имеет огромное значение(его ВТХ)(взкостно-температурная характеристика если что)-всякие камзовские-которые уже давно не камазовские,лукойлы,оилрайты-забудьте навсегда Поэтому и получил он прозвище-убийца коленвалов.По картинкам будет всё понятно(надеюсь)Ещё необходимо уплотнить отверстие-на резьбу болта подмотать тефлон и на этом ваши мучения прекратятся-у кого они были естественно.Ну и само собой разумеется- боковые и радиальные зазоры должны быть выставлены с помощью прокладок и щупов или даже притирки на плите.По поводу мифических сёдел клапанов,которых отродясь не бывало на этом двигателе но в ЗИПе лежали правда ремонтные-отдельный разговор.