Вчера не работал форум, поэтому описываю процесс решения проблемы сегодня. Сразу оговорюсь - ремонт окончился успешно. С утра сразу снял рампу обратки, выкрутил форсунки хитрым ключём (достался вместе с машиной), повытягивал спицей пламягосящие шайбы и, развернув форсунки, прикрутил их к трубкам.Прокрутил стартером несколько раз по 15 сек. На сей раз распыл шёл из всех и довольно хороший. Значит причина была не в плунжере. Собрал всё на место. Завёл, из личных наблюдений заметил, что на первой и четвёртой, держась за трубки форсунок, - пульсация умеренная, а на второй и третей - довольно сильная. Решил понизить на них цикловую подачу путём прокручивания плунжера. Вскрыл боковой лючёк на ТНВД сборной отвёрткой, отпустил хомут на плунжере и шилом чуть-чуть, самую малость, провернул плунжер за углубление вправо. То же самое проделал и со вторым. Лючёк установил на место. Завёл мотор, двигатель стал работать менее жёстко. Пульсация на трубках форсунок уменьшилась.
Сделел один рейс. Но захотелось болешей мягкости в работе мотора. Решил понизить цикловую подачу во всех цилиндрах одним махом - открутил верхнюю крышку на ТНВД, расшплинтовал тягу регулятора, отпустил ключиком на 8 гайку на штанге и провернул на закручивание вилочку. Законтрил, собрал всё на место, поставив новый шплинт, крышку установил на место. Завёл мотор, на этот раз мотор мило замурлыкал. Стал работать довольно мягко.
Из последующих рейсов заметил что даже двигатель перестал грется (езжу в холодное время принципиально без вентилятора на помпе), охлаждение только радиатором печки. Температура 80 градусов стабильно. Для аварийного понижения температуры пользовался принудительным включением электровентилятора, установленного спереди основного. Сейчас необходимость в этом отпала. На улице минус 1.
Вывод: ранее на ТНВД присутствовала завышенная цикловая подача, через две форсунки по 110 атм. поступало больше топлива - двигатель дольше глушился (догорало лишнее топливо в цилиндрах самовоспламенением). Прибор реально помог в диагностике как самих форсунок, так и благодаря последним настройке плунжеров. В планах изготовить тройник, вкручивающийся в трубку форсунки. Во второй выход аналогичный манометр, в третий - форсунка, настроенная на давление 175-200 атм. Таким образом можно более точно подстраивать каждую секцию ТНВД.
P.S. На фото есть изображения медных конусных уплотнителей, может кому будет полезно. Ставятся в соединениях ТНВД-трубка и трубка - форсунка.
Выкладываю фото: