Шурик, к сожалению шарикоподшипники в этом узле долго не проходят.Но с небольшими нагрузками на автомобиль ходить будут.Дело в том,что при трогании,особенно в гору,да без понижайки, будет оказываться колоссальное давление на сепараторы шарикоподшипников, из-за соединения двух шестерен. Принцип таков: при движении вперёд ведущая шестерня (большая) как бы стремиться вытолкнуть ведомую. Это при движении вперёд.При движении задним ходом-ведомую шестерню притягивает к себе. Т.е. в скором времени сначала появиться гул,особенно при сбрасывании скорости.Который будет расти и в конечном итоге подшипники рассыпятся.Было раз у меня что в двухрядном шарикоподшипнике ,что на хвостовике D 3306-ом, выдавило шарики наружу через сальник.Шестерни закусило,но ничего не порвало.Выход был быстро найден - открутил кардан,открутил хвостовик,вынул его и был отбуксирован соседской Нивой домой.До этого выезжал на крутой подъёмчик с 4-мя склм. дров.
Но в природе существует и советский аналог нижнего роликового подшипника хвостовика,правда в нём ролики чуть короче.Но площадь соприкосновения в роликовом подшипнике гораздо выше, чем в шариковом, а значит он выносливее,также хорошо переносит боковые,угловые нагрузки,которые там неизбежны.Есть фото в рубрике "Разборка редуктора заднего моста".
