Цитата:
Сообщение от Renat
Проблему с перегревом так и не решил,снял форсунки и два из четырех распылителей мокрые,до этого распылители поставил новые.Опять снял аппарат вместе с форсунками отдам на проверку.Еще под форсунками должны быть медные шайбы,или стальные?
|
Непосредственно под форсунками должны быть медные шайбы, затем стальные пламегасители ( эдакие тарелочки с отверстием на 5 мм посередине). Без медных шайб возможно недостаточное уплотнение в этом узле, как следствие - прорыв смеси и газов в картер двигателя, из сапуна интенсивно будет выбрасывать масло в отстойник воздухофильтра, в нем будет подниматься уровень. При дальнейшей работе двигателя будет создавать звук клокотания в воздухофильтре - будет засасываться масло в поршневую. Повышение дымности двигателя. Процесс этот прогрессирующий, приводит к падению давления масла в двигателе и масляному голоданию. Дальнейшее - клин.
Всё вышесказанное ( кроме клина) опробовано на собственном опыте, о падении давления масла следил по указания механического манометра. За один рейс в 5 км приходилось дважды останавливаться, сливать масло из поддона воздухофильтра в двигатель. А причиной всему - пробитая шайба под форсункой. Стояла алюминиевая на одной, вот её то и разорвало - заменил на медную.
Причиной перегрева может быть плохая ( недостаточная) работа помпы, либо закоксованность шлаком пространства вокруг гильз. Возможно автомобиль ранее эксплуатировался на воде. И в системе много накипи. Позаростали пропускные отверстия ржой.
Когда-то у меня во владении был Москвич - пирожок, вздумалось мне заменить на нём поршневую - как же я был изумлен при снятии ГБЦ, обнаружив гильзы, наполовину высоты забитые накипью!? Оказывается и такое бывает! Мультик - не исключение.
