Показать сообщение отдельно
Старый 05.03.2014, 22:03   #57
Сергей Максимов
Прописка местная
 
Регистрация: 13.03.2013
Возраст: 62
Сообщений: 317
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 42 раз(а) в 36 сообщениях
Сергей Максимов на пути к лучшему
По умолчанию Re: "Урал" - опорный край державы

Цитата:
Сообщение от Серый Посмотреть сообщение
После замены силового агрегата под требования норм «Евро-4» автомобили станут более конкурентоспособными на экспортных рынках.
Это на каких? Неуж-то на французском или упаси Господи на американском? Если имеются в виду сборка в Индии или Латинской Америки так там всё равно 100% идёт на нужды военных, а они везде одинаковые, что Евро3, что Евро 4, пофиг. Кстати , а чем они в принципе отличаются? Да в основном дымностью выхлопа- и всё, т.е сажей то бишь грязью в выхлопе, так это на режиме коррекции топлива должно быть, откуда тогда взять запас двигателю по кр. моменту, других способов ещё ни придумали, ждать когда турбина раскрутится, так в этой грязи и останешься. И если в колее от трелёвочника её будет на 100гр на километре больше, никакой трагедии не будет, к тому же она совешенно безопасна и скажем экологична. Для городского грузовика это принципиально, а "дядя Урал" молоко по городу не развозит у него более трудные задачи - порой в одиночку с трубами на хребте, с цистерной по тундре, с лесом в раздолбанной колее, с дымом с гарью тянуть то надо потому, что либо он, либо никто. Другое дело что придётся выполнять техрегламент, составленный кстати нашими юристами (а не производственниками и инженерами) и не для того чтобы подтянуть нашу промышленность, а просто добить последние очаги советских наработок и в первую очередь извести такую профессию как инженер-конструктор и открыть дорогу импортному Евро ?. Кому в лесу на лесовозе нужно Евро4, медведю, мужику лесовознику который один на 50 км в округе, с непредсказуемой турбиной, кучей радиаторов, трубок, промежуточным охлаждением воздуха, электродистационными сервоприводами и прочей бякой отнють не увеличивающей ни надёжность силовой установки ни тем более её ресурс. А про уникальную ремонтопригодность 236-238 я вообще молчу, любой папуас за пару дней с одним разводным ключом переберёт. Вот здесь наши консервативные военные и оказались на высоте, средне форсированный-атмосферник 238 или 740 и всё, баста. Им надёжность и долговечность во главу. А не мода. Да и ценой они сейчас шибко интересуются.
Цитата:
Сообщение от Серый Посмотреть сообщение
за счет применения современной силовой установки меньшей массы будет увеличена грузоподъемность автомобиля
А это-то как? Ну весит ЯМЗ V8 обычный где-то 850кг, шестёрка рядная будет пусть на 150-200 кг легче и что? Ну повысится грузоподъёмность на эти 150 кг, это что за прорыв?
Если я не прав, проведём лёгкий тест - стоят два трубовоза УРАЛ , один с атмосферной ЯМЗ 8-й второй с рядной 6-й с турбонаддувом, промежуточным охлаждением воздуха, электросервомеханизмами, и пр. пр. Оба новые, пусть да же цена одинаковая, возим трубы в Тюмени, водиле лет 10 до пенсии, не идиот, машина ориентировочно должна отходить лет 7. Угадайте с одного раза какую машину он выберет для себя купить (предположим деньги скопил, работать хочет), контракт надёжный?
Сергей Максимов вне форума   Ответить с цитированием