Показать сообщение отдельно
Старый 04.09.2017, 13:15   #16
_STALKER_
Ветеран
 
Регистрация: 03.02.2011
Сообщений: 126
Сказал(а) спасибо: 20
Поблагодарили 37 раз(а) в 24 сообщениях
_STALKER_ на пути к лучшему
Отправить сообщение для _STALKER_ с помощью ICQ Отправить сообщение для _STALKER_ с помощью Skype™
По умолчанию Re: Флейм (спец-тема о переоборудовании и его законности )

Цитата:
Сообщение от Батенька Посмотреть сообщение
Старый немецкий и японский автопром это супер.)) Все железяки толстые с запасом. кузовнина крепкая, электроника простая но надежная. Сейчас например ковыряю проводку в 124 мерсе. Исполнение -супер. Походит еще лет 15.
Стереотипы и глупости. То же так рассуждал, покупая дизельный VW passat B3. Люди постарше говорили "зачем тебе это старье, купи лучше ВАЗ 07 с завода новый". А я на них смотрел как на придурков и думал "сами на своих жигулях ездите". Потом локти кусал и думал как же они были правы...

Купил этого пассата за 80 тыщ, думал подделать немножко и ездить (как все владельцы подобных машин обычно и поют).
В итоге вложил в него более 100 тысяч, а он так ездить нормально и не стал, и продал его недавно с трудом за 73. Русский бизнес
Ремонтировал все, кроме тормозов, хотя перед продажей стали умирать и они. Пришлось делать электрику, подвеску, два раза перебирал двигатель, два раза менял радиатор печки (а там для этого весь салон раскидать надо).
Качество запчастей - говно, поголовно китайское и по завышенным ценам, даже если на коробке написано Германия и т.д.
Новый ремень ГРМ порвался через 12 тыс. км. Опять пришлось раскидывать мотор и делать головку, 4 клапана загнуло... Хорошо что все с этой машиной делал сам, в сервис только ТНВД носил. Его ремонт обошелся кстати в 20ку.
А сколько пришлось самому изготовить всяких съемников, фиксаторов и прочего для ремонта. Спец-инструменты стоят столько, что закачаешься.

Одно радовало - расход солярки 5 л на 100км. Батю расход впечатлил, купили ему VW Vento, там расход еще меньше
Наученные горьким опытом выбирали долго и кропотливо, пересмотрели десяток машин, выбрали с живым движком и неуколхоженной проводкой. То же делали дохера, меняли распылители, подрамник, тормоза, сцепление, подвеску. Кузов гниет со страшной силой. Пол под водителем и левый порог уже заменил (кстати он уже не заводской был), правая сторона на очереди.

Друзья то же обжигались, у одного вольво 740 была, так расход был 30 литров бензина и никто не мог этот карбюратор хитрый настроить в итоге присрали как то от жигулей и худо бедно но поехало, потом продал ее с трудом арам. У другого сааб 9000 был, двигатель вышел из строя - ценник на ремонт конский, продал машину на разборку...

А я как бездорожьем увлекся, стал себе внедорожник искать. Думал ниссан патрол с 4.2D купить, всё нахваливали какая хорошая, надежная машина, так при осмотре все поголовно с кривыми рамами и гнилые. А ценник в районе 600 тыс.
В итоге купил нового уаза-козла с дизелем, новый, и бед не знал, пока менты учет не аннулировали из-за доробаток.

Так что лучше авто классом пониже, но новое. Оно если и сломается то хоть гайки приятно крутить, еще ничего не приржавело.

Ну а если есть интерес именно в ремонте то можно купить экстра-дешево что-нибудь, раскидать до голой рамы-кузова и собирать потихоньку, сразу внося изменения на свой вкус, потребности, и кошелек... Ребята так грузовики делают. Вот ярчайший пример. Иногда получается лучше чем с завода, но это все занимает слишком много времени. А еще учитывая качество запчастей - зачастую приходится по 2, 3 раза делать один и тот же узел...
_STALKER_ вне форума   Ответить с цитированием