В предыдущем сообщении выложил фотки демонтажа опорного диска.
Из ньюансов, с новых цилиндров необходимо без помощи отвертки, а самими пальцами снимать пыльники и утапливать поршеньки внутрь на 5 мм ,выкрутив для этого штутцер прокачки. Мне пыльники пришлось заменить на новые, над приехавшими в посылке, кто-то поиздевался отверткой - будьте бдительны перед установкой!!!
Следующий ньюанс - при рассточке отверстия на 40 мм центр пришлось сместить на 1-1,5 мм вниз к центру опорного диска, т.к . необходимо избежать трение барабана о пыльники.
К колодкам наваривал клювики длиной по 12-13 мм из металла толщиной в 4 мм (вырезал из уголка).
Необходимо оставить верхний тормозной цилиндр с Мультикара в таком комплекте, как есть, чтобы осталась возможность подвести колодку - удобно при сборке. Нет необходимости бегать часто к наждаку , подгоняя колодки.
Переходные штутцера с 10*12 (там шаг 12х1,25 вроде) купил по 10 грн на рынке. Они вкручиваются в цилиндры через медные шайбы на 10 , последние взял с трубки, сообщающей цилиндры в заднем мосту Мультикара. В эти переходники через медные шайбы на 12 уже вкрутил штутцера 12*1,25 на внутренний 12*1мм. Последние взял с Волговского распределителя - есть на фото. Шайбы перед установкой прокалил на газовой плите. В итоге на выходе резьба под наши тормозные трубки 12х1. Кто как хочет, но трубки я заменил на медные.
При тугом надевании барабана на колодки пользовался ручником, но при этом штутцер прокачки должен быть отпущен, а барабан минимум на половину должен быть надет на колодки. Процедура проводится вдвоем с помощником. Иногда не хватает пресловутого мм, чтобы барабан нормально налез. Ручник и вожмет поршеньки внутрь. Не понадобится поход к токарю для обработки внутренней поверхности барабана. В последующем ход поршеньков в цилиндрах будет минимальным, соответственно и ход педали тормоза будет меньше!!!
Желаю всем удачи и терпения
Выкладываю фото: