Прошу совета уважаемых форумчан.
Ситуация такова. Завожу прогретый двигатель. Холостой ход. Через несколько минут после запуска на фоне ровной работы появляется ощущение, что двигатель начинает работать с трудом, как будто топлива ему не хватает. Но двиг. не глохнет и из под колпачков форсунок через шайбы начинает тонко прыскать соляркой. Стоит мне немного ослабить штуцер «обратки» на форсунке, как то самое прыскание прекращается, и двигатель
снова начинает весело работать. Но тогда конечно льет из-под этого штуцера, который ослабил. Если его заверну, то картина повторяется - двигатель вскоре работает с трудом, затем ссыт из-под колпачков форсунок.
Это происходит только на первых двух форсунках, если смотреть от маховика.
Такое ощущение, что в «обратной» магистрали, создается сверх нужное давление, излишки солярки не находят выхода и через слабое место (из-под колпачков форсунки) вырываются под давлением наружу.
Клапан (как советовал
Админhttp://multikar25.ru/i/remont/babina/klapan.jpg) с топливного фильтра в ТНВД я не вкручивал , он так и стоит на штатном месте в корпусе фильтра тонкой очистки.
Вместо родного подкачивающего насоса стоит электронасос от инжекторного ВАЗ (ГАЗ?).
Обратная солярка гарантированно поступает (гонит здорово!) в топливный бак по прозрачной трубке.
Медные шайбы всюду прокалены и закручены надежно.
Вопрос что с этим делать?
- Переставлю клапан в ТНВД по способу
Админа?
-Может его как-то надо правильно накрутить?
- Купить подкачивающий насос от МТЗ и поставлю взамен электрического? Может этот настолько энергично качает, что вся обратная солярка не успевает пролезать назад в топливный бак и давление из-за этого?
-Мало отверстие (около 3мм)в штуцере от клапана в прозрачный шланг обратки?
(Я бы с удовольствием обратился к специалисту по дизелям, но у нас в городе никто этим не занимается, а всю массу дизельных машин принято гонять на ремонты в Ярославль. А это свыше 100 км в один конец. На «ссущей» машине особо не поедешь.)Вложение 3021
Спасибо.