Цитата:
Сообщение от серж
Лично мои предположения. (До ремонта двигатель был рабочий)
1. Могла быть ошибка при сборке двигателя - установка валов по меткам. В таком случае сбиваются фазы газораспределения и установка начала подачи. Как результат - дымление двигателя из-за неполного сгорания топлива до открытия выпускного клапана и более позднего впрыска топлива.
2. Конструкция маслонасоса такая, что масло с него не сливается. Завоздушивание маслонасоса возможно только в случае негерметичности маслозаборной трубки, редукционного клапана, или дефекта самого маслонасоса (низкий уровень масла я исключаю).
3. ТНВД не изменяет своих настроек при снятии-установке на двигатель. Распылители на форсунках могут начать лить, если пролежали какое-то время без работы.
|
До разборки за двигателем такое наблюдалось, просто не настолько критично как сейчас.
Распылители на двух форсунках не родные, по-моему, с мтз-50, может в этом дело?
С немножко поздноватым впрыском заводиться легче, работает мягче и чище, плюс - меньше дыма... если бы валы были хоть на один зуб сбиты, такого бы не было наверное...
Очень интересует также тема постоянно стекающего масляного столба, каждый раз заливать маслонасос не вариант, и это при том, что давление масла на холодную, на холостых - 4 кг., а если выжать до упора газ - 6-7 кг.
Всасывающую трубку на герметик сажал, судя по Вашим словам, остается редукционный клапан... где он находится и как его можно проверить???