Форум Мультикар Немецкий форум Мультикароводов  


Вернуться   Форум Мультикар > Ремонт Мультикар25 > ТНВД, ТННД и форсунки.

ТНВД, ТННД и форсунки. Топливная система - настройка и обслуживание Потребуется много терпения

Ответ
 
Опции темы
Старый 05.03.2014, 23:13   #1
haisersound
Прописка местная
 
Регистрация: 21.12.2011
Возраст: 50
Сообщений: 1,082
Сказал(а) спасибо: 295
Поблагодарили 153 раз(а) в 131 сообщениях
haisersound на пути к лучшему
Отправить сообщение для haisersound с помощью ICQ
Вопрос Вопрос о давлении в "обратке".

Прошу совета уважаемых форумчан.
Ситуация такова. Завожу прогретый двигатель. Холостой ход. Через несколько минут после запуска на фоне ровной работы появляется ощущение, что двигатель начинает работать с трудом, как будто топлива ему не хватает. Но двиг. не глохнет и из под колпачков форсунок через шайбы начинает тонко прыскать соляркой. Стоит мне немного ослабить штуцер «обратки» на форсунке, как то самое прыскание прекращается, и двигатель снова начинает весело работать. Но тогда конечно льет из-под этого штуцера, который ослабил. Если его заверну, то картина повторяется - двигатель вскоре работает с трудом, затем ссыт из-под колпачков форсунок.
Это происходит только на первых двух форсунках, если смотреть от маховика.
Такое ощущение, что в «обратной» магистрали, создается сверх нужное давление, излишки солярки не находят выхода и через слабое место (из-под колпачков форсунки) вырываются под давлением наружу.
Клапан (как советовал Админhttp://multikar25.ru/i/remont/babina/klapan.jpg) с топливного фильтра в ТНВД я не вкручивал , он так и стоит на штатном месте в корпусе фильтра тонкой очистки.
Вместо родного подкачивающего насоса стоит электронасос от инжекторного ВАЗ (ГАЗ?).
Обратная солярка гарантированно поступает (гонит здорово!) в топливный бак по прозрачной трубке.
Медные шайбы всюду прокалены и закручены надежно.
Вопрос что с этим делать?
- Переставлю клапан в ТНВД по способу Админа?
-Может его как-то надо правильно накрутить?
- Купить подкачивающий насос от МТЗ и поставлю взамен электрического? Может этот настолько энергично качает, что вся обратная солярка не успевает пролезать назад в топливный бак и давление из-за этого?
-Мало отверстие (около 3мм)в штуцере от клапана в прозрачный шланг обратки?
(Я бы с удовольствием обратился к специалисту по дизелям, но у нас в городе никто этим не занимается, а всю массу дизельных машин принято гонять на ремонты в Ярославль. А это свыше 100 км в один конец. На «ссущей» машине особо не поедешь.)Вложение 3021

Спасибо.
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: DSC00060-11.jpg
Просмотров: 284
Размер:	205.8 Кб
ID:	3023  
__________________
М-25, теперь уже самосвал, 1985 г.в.
haisersound вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.03.2014, 04:43   #2
vitali
Ветеран
 
Регистрация: 29.03.2011
Сообщений: 195
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 15 раз(а) в 11 сообщениях
vitali на пути к лучшему
По умолчанию Re: Вопрос о давлении в "обратке".

Попробуй шланг обратки форсунок пустить отдельно.
vitali вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.03.2014, 12:59   #3
Сева
Уважаемый ветеран
 
Аватар для Сева
 
Регистрация: 25.10.2010
Возраст: 54
Сообщений: 281
Сказал(а) спасибо: 4
Поблагодарили 10 раз(а) в 9 сообщениях
Сева на пути к лучшему
По умолчанию Re: Вопрос о давлении в "обратке".

Выпусти обратку в бак, тк т/фильтр создает сопротивление.
Замени насос подкачки, электронасос подает ДТ неприрывно, а роднои кулачковыи
только в момент нажатия кулачка.
Сева вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.03.2014, 17:57   #4
Сергей Максимов
Прописка местная
 
Регистрация: 13.03.2013
Возраст: 62
Сообщений: 317
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 42 раз(а) в 36 сообщениях
Сергей Максимов на пути к лучшему
По умолчанию Re: Вопрос о давлении в "обратке".

Цитата:
Сообщение от Сева Посмотреть сообщение
Выпусти обратку в бак
Видимо электронасос даёт слишком большое давление, а т.к слив с форсунок ухудшается разница в давлении в форсунке уменьшается тогда давление впрыска соответственно тоже уменьшается и соответственно ухудшается распыл, а для штифтовых форсунок это очень болезненно. Я делал по- тракторному, обратку пускал с клапана ТНВД сразу в бак. Это позволяло легко эксплуатировать "Мультик" даже за -30. Солярка постоянно грелась ТНВД, а он в свою очередь маслом от двигателя.
Сергей Максимов вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.03.2014, 19:25   #5
Сева
Уважаемый ветеран
 
Аватар для Сева
 
Регистрация: 25.10.2010
Возраст: 54
Сообщений: 281
Сказал(а) спасибо: 4
Поблагодарили 10 раз(а) в 9 сообщениях
Сева на пути к лучшему
По умолчанию Re: Вопрос о давлении в "обратке".

Электронасос давит неприрывно, но излишки ДТ не сбрасываются в свободное пространство (бак), а постепенно кол-во соярки увеличивается, тк т/фильтр создает сопротивление потоку. Давление увеличивается, через форсунки подается больше чем надо ДТ, форсунки начинают лить (прет черныи дым). Но давление все равно увеличивается и соляр прет через слабые места, как-то не очень хорошие шаибы на обратке.
Попробуи увести обратку в бак. Должно помочь.
Еще, насос близко к фильтру стоит, может плющить фильтрующии элемент.
Как-то так.

Последний раз редактировалось Сева; 06.03.2014 в 19:37.
Сева вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.03.2014, 21:34   #6
HIT
Супер-модератор
 
Аватар для HIT
 
Регистрация: 01.09.2010
Возраст: 53
Сообщений: 257
Сказал(а) спасибо: 45
Поблагодарили 76 раз(а) в 51 сообщениях
HIT на пути к лучшему
По умолчанию Re: Вопрос о давлении в "обратке".

Помню, когда только прикупил бортового мультика, Была похожая проблема. Оказалось на одной из форсунок в рампе "обратки" был установлен обычный болт вместо пустотелого, и излишкам топлива некуда было деваться... А может и рампа забита чем нибудь. Проверить, продуть не помешало бы. ИМХО
HIT вне форума   Ответить с цитированием
Старый 06.03.2014, 23:03   #7
haisersound
Прописка местная
 
Регистрация: 21.12.2011
Возраст: 50
Сообщений: 1,082
Сказал(а) спасибо: 295
Поблагодарили 153 раз(а) в 131 сообщениях
haisersound на пути к лучшему
Отправить сообщение для haisersound с помощью ICQ
По умолчанию Re: Вопрос о давлении в "обратке".

Спасибо всем ответившим. Внимательно изучаю.
Завтра продую рампу да разделю обратку с форсунок и обратку из клапана фильтра, направлю их в бак по отдельности.
Затем попробую "по-тракторному".
Производительность эл.насоса действительно велика, гораздо больше, чем требуется. Видимо придется отказаться от него и купить штатный от МТЗ. (А жаль, уж больно лихо электрический выгоняет воздух из завоздушенной системы!).
__________________
М-25, теперь уже самосвал, 1985 г.в.
haisersound вне форума   Ответить с цитированием
Старый 07.03.2014, 13:11   #8
vitali
Ветеран
 
Регистрация: 29.03.2011
Сообщений: 195
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 15 раз(а) в 11 сообщениях
vitali на пути к лучшему
По умолчанию Re: Вопрос о давлении в "обратке".

Как я понимаю какая разница чем качать дт.Электро или механическим насосом;редукционный клапан тогда для чего?Недавно пришлось чинить ТАТУ так на ней электронасос в баке стоит а тнвд простая механика.
vitali вне форума   Ответить с цитированием
Старый 07.03.2014, 15:40   #9
Сева
Уважаемый ветеран
 
Аватар для Сева
 
Регистрация: 25.10.2010
Возраст: 54
Сообщений: 281
Сказал(а) спасибо: 4
Поблагодарили 10 раз(а) в 9 сообщениях
Сева на пути к лучшему
По умолчанию Re: Вопрос о давлении в "обратке".

Разница всегда присутсвует. Разные системы подачи топлива.Если есть электронасос, то он находится в баке, те прокачивает топливную систему где нет повышенного давления. Это плюс, не надо мучаться с прокачкои системы. Но, управление насосом через датчик и мозги (снижение или повышение производительности). На Мультике топливная система примитивная, ТННД подал ДТ толчком при срабатывании кулачка. Чем больше давим на газульку, чем чаще работает ТННД. В ТНВД есть полость, где есть запас ДТ. ТНВД подаст давление и 300 кгс/кв см, в зависимости от состояния плунжеров. Форсунка всего лишь перепускнои клапан, которыи открывается при отрегулированном давлении. А излишки ДТ должны уити из форсунки, но у HAISERSOUND не происходит сброс солярки в нужном объеме (редукционныи клапан тоже просчитывается на проходное кол-во ДТ).
Еще создается подпор ДТ за счет т/фильтра и меньших проходных отверстии в трубках и клапанах обратки.

Последний раз редактировалось Сева; 07.03.2014 в 15:44.
Сева вне форума   Ответить с цитированием
Старый 07.03.2014, 18:23   #10
vitali
Ветеран
 
Регистрация: 29.03.2011
Сообщений: 195
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 15 раз(а) в 11 сообщениях
vitali на пути к лучшему
По умолчанию Re: Вопрос о давлении в "обратке".

Я понимаю это так.Редукционный клапан настраивается на определенное давление.Скорее всего клапан зажат вот отсюда все проблемы.
vitali вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
"Урал" - опорный край державы Серый Другие автомобили и трактора. 58 04.12.2015 23:59
Компания "Кирелис" продает и кольца, и манжеты, и сальники Kirelis Резина, манжеты, сальники. 3 23.03.2015 23:19
Мультикар с Уральских гор "Южного Урала" Серый Наше видео и фото 8 20.09.2011 02:19



Да прибудет с тобой сила, юный джедай.

Powered by vBulletin® Version 3.8.х - Перевод: zCarot | Copyright ©2000 - 2015, Jelsoft Enterprises Ltd.
Copyright © 2006 - 2019, forum.multikar25.ru