Форум Мультикар Немецкий форум Мультикароводов  


Вернуться   Форум Мультикар > Ремонт Мультикар25 > Двигатель IFA

Двигатель IFA Всё по движку -ремонт,наладка,переделка.О-от винта!!!

Ответ
 
Опции темы
Старый 05.11.2010, 19:04   #1
yarik42
Админ
 
Аватар для yarik42
 
Регистрация: 31.07.2010
Возраст: 45
Сообщений: 4,970
Сказал(а) спасибо: 584
Поблагодарили 348 раз(а) в 289 сообщениях
yarik42 на пути к лучшему
По умолчанию Двиги электростанций 2ч и 4ч

Нашёл фото электростанции...
2ч это или 4ч затрудняюсь сказать....
Но вот так она выглядит... Поршневая такая же как на Мультикаре.
Два владельца сказали,что ещё в советское время ставили на мульта поршни с такой электростанции.
Вояки в основном использовали...
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: cfd3fcffea2f.jpg
Просмотров: 785
Размер:	61.1 Кб
ID:	129  
yarik42 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.11.2010, 19:10   #2
yarik42
Админ
 
Аватар для yarik42
 
Регистрация: 31.07.2010
Возраст: 45
Сообщений: 4,970
Сказал(а) спасибо: 584
Поблагодарили 348 раз(а) в 289 сообщениях
yarik42 на пути к лучшему
По умолчанию Re: Двиги электростанций 2ч и 4ч

Если судить по количеству поршней ,то на фото 4ч.

Серёга Питерский тогда чего то говорил про лёгкость поршней от 4ч по сравнению с мультовскими....
Пока не увижу своими глазами,утверждать не стану...
Может и ТНВД от неё подойдёт,как думаете?
yarik42 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 05.11.2010, 22:29   #3
Albatros
Уважаемый ветеран
 
Аватар для Albatros
 
Регистрация: 01.08.2010
Сообщений: 211
Сказал(а) спасибо: 4
Поблагодарили 14 раз(а) в 14 сообщениях
Albatros скоро придёт к известности
По умолчанию Re: Двиги электростанций 2ч и 4ч

Цитата:
Сообщение от skip Посмотреть сообщение
но заводятся они еще хуже от мультовского
Интересно, у них свечи накала для предварительного предпускового подогрева предусмотрены?
Albatros вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.11.2010, 19:57   #4
Evg
Ветеран
 
Аватар для Evg
 
Регистрация: 26.10.2010
Возраст: 65
Сообщений: 99
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении
Evg на пути к лучшему
По умолчанию Re: Двиги электростанций 2ч и 4ч

Цитата:
Сообщение от yarik42 Посмотреть сообщение
Если судить по количеству поршней ,то на фото 4ч.

Серёга Питерский тогда чего то говорил про лёгкость поршней от 4ч по сравнению с мультовскими....
Пока не увижу своими глазами,утверждать не стану...
Может и ТНВД от неё подойдёт,как думаете?


А на что может повлиять легкость? Ведь вес только нагружает рывками кривошипно-шатунный организм. Если рабочее давление в цилиндре этого дизеля не ниже М25 то смотрим палец с шатуном. Если стыкуются или подгоняются то - вперед, без сотен евро. Может быть тоньше юбка или короче, чуть другой состав материала, но если это выдерживает обороты, температуру и давление мульта то пусть будет легче.

При ручной расточке 2х цилиндров двигателя М25 и установке
поршней разных рем размеров делал балансировку комплектов
поршень-шатун-палец разновес доходил до 30гр. И все потом долго ходило.
Т.е. если поставить легкие к легким то кому плохо будет?
Evg вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.11.2010, 23:55   #5
yarik42
Админ
 
Аватар для yarik42
 
Регистрация: 31.07.2010
Возраст: 45
Сообщений: 4,970
Сказал(а) спасибо: 584
Поблагодарили 348 раз(а) в 289 сообщениях
yarik42 на пути к лучшему
По умолчанию Re: Двиги электростанций 2ч и 4ч

Не буду ни чего сочинять.... не видел этих поршней...
yarik42 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 09.11.2010, 00:59   #6
Evg
Ветеран
 
Аватар для Evg
 
Регистрация: 26.10.2010
Возраст: 65
Сообщений: 99
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении
Evg на пути к лучшему
По умолчанию Re: Двиги электростанций 2ч и 4ч

Устройство дизельного двигателя 4Ч 10,5/12
Дизельный двигатель 4Ч10,5/12 (Д-144) и его модификации с четырьмя вертикально расположенными цилиндрами применяют на стационарных, передвижных, а также аварийных судовых дизель генераторах (АД-16, АД-20) на морском и речном флоте и тракторах и иной спецтехнике. Двигатель с воздушным охлаждением. Тракторный и судовой дизель 4Ч10,5/12 (Д-144) имеет плоский коленчатый вал с расположением кривошипов под углом 180°, обеспечивающий равномерное чередование рабочих ходов. Такая конструкция вала оставляет неуравновешенными лишь силы инерции второго порядка. Расход топлива двигателя 4Ч10,5/12 (Д-144) с воздушным охлаждением и его модификации с автоматическим регулированием частоты вращения вала вентилятора составляет 242 г/кВт.ч. Передаточный механизм от распределительного вала к клапанам состоит из толкателя, штанги и коромысла с винтом для регулировки зазора. Штанги из дюралюминия со стальными закаленными наконечниками расположены в тонкостенных кожухах-трубах, которые уплотнены по концам кольцами из маслостойкой резины. По этим трубкам в поддон сливается масло, вытекающее из подшипников коромысел. Чугунные направляющие толкателей клапанов изготовлены в виде отдельных втулок и установлены в приливах верхней плиты картера. Распределительный вал вращается в трех подшипниках — чугунных втулках, запрессованных в приливы перегородок картера. Кулачки распределительного вала имеют безударный профиль. Распределительный вал и вал топливного насоса приводятся в движение от коленчатого вала цилиндрическими косозубыми колесами. Осевому смещению распределительного вала в сторону маховика препятствует буртик на переднем подшипнике, в который упирается торец ступицы шестерни распределительного вала. Перемещение вала в обратном направлении ограничено бобышкой на крышке привода зубчатых колес и головкой штифта, установленного с натягом в распределительном валу. Масляный насос — односекционный. Он крепится к передней стенке картера. Масло очищается от механических примесей в полнопоточной центрифуге и затем охлаждается в охладителе, который расположен под кожухом распределителя охлаждающего воздуха. По каналу в перегородке масло подводится к третьему коренному подшипнику, а по каналам в коленчатом валу — к остальным коренным и шатунным подшипникам. Под давлением масло подводится также к подшипникам распределительного вала и промежуточному зубчатому колесу, а от третьего подшипника распределительного вала по трубке — к подшипникам коромысел. Топливный насос УТН-5 — четырехсекционный золотникового типа, малогабаритный, легкий. На его корпусе из алюминиевого сплава закреплены подкачивающий насос с насосом ручной прокачки топлива и всережимный механический центробежный регулятор прямого действия. Топливный насос крепится на переднем торцовом листе и приводится во вращение валом с шлицевой муфтой. Вместо насоса УТН-5 может быть установлен топливный насос НД-21/4-20 распределительного типа. Пуск двигателя осуществляется электростартером. Для облегчения пуска в холодную погоду служат декомпрессионное устройство и электрическая свеча, с помощью которой подогревается воздух во впускном трубопроводе. Двигатель снабжен генератором переменного тока мощностью 400 Вт с встроенным выпрямителем.
Источник: снабжение судов.
Дизели 4ч 8,5/11: ДС25; ДС25-М; ДС25 М-1 и ДС32 предназначены для установки на малых катерах, рабочих шлюпках, рыболовных лодках, а также на спасательных шлюпках в качестве главного двигателя.
Характеристики судового дизеля производства ОАО "Завод Дагдизель" ДС25 (4ч 8,5/11):
Частота вращения коленвала, 1500 об/мин
Мощность дизеля 18,4 кВт (25 Л.с.)
Габаритные размеры:
Длина - 1220мм.
Ширина - 610мм.
Высота - 970мм.
Максимальный крутящий момент, 131,1 Нм
Часовой расход топлива, 5 кг/ч
Реверс-редуктор РРП15-2
Передаточное отношение: на передний ход 2.13; на задний ход 1.185
Ресурс, до капитального ремонта дизеля- 18 000 ч.
Масса сухая, 400кг
Характеристики судового дизеля производства ОАО "Завод Дагдизель" ДС32 (4ч 8,5/11):
Частота вращения коленвала, 1600 об/мин
Мощность дизеля 23,5 кВт (32 Л.с.)
Габаритные размеры:
Длина - 1220мм.
Ширина - 610мм.
Высота - 970мм.
Максимальный крутящий момент, 154 Нм
Часовой расход топлива, 6,3 кг/ч
Реверс-редуктор РРП15-2
Передаточное отношение: на передний ход 2.13; на задний ход 1.185
Ресурс, до капитального ремонта дизеля- 17 000 ч.
Масса сухая, 395кг


http://katera.ru/forum/index.php?showtopic=26158 - Это сайт судовых фанатов
где все можно выяснить задав вопросы.
Evg вне форума   Ответить с цитированием
Старый 09.11.2010, 01:10   #7
Evg
Ветеран
 
Аватар для Evg
 
Регистрация: 26.10.2010
Возраст: 65
Сообщений: 99
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении
Evg на пути к лучшему
По умолчанию Re: Двиги электростанций 2ч и 4ч

Вот предлагают порневые.



Предлагаем судозапчасти, Чистополь

УВАЖАЕМЫЕ ДАМЫ И ГОСПОДА Приглашаем к взаимовыгодному сотрудничеству. ООО «Нептун» занимается производством и поставкой судовых запчастей к двигателям марок: 4Ч 8,5/11, 4Ч 10,5/13, 6Ч 12/14, 6Ч 18/22, ЧН 23/30, ЧН 25/34, ЧН 36/45, 6L275, 6LS160, NVD 26, 48, 3Д6. На всю продукцию выдаётся сертификат Российского Речного Регистра. № чертежа (соответствие заводу-строителю) Двигатель 4Ч 8, 5/11: Втулка цилиндра - 2608-13.01 Двигатель 4Ч 10, 5/13: Втулка цилиндра - 138-13А-001 (160-03-102) Двигатель 6Ч 12/14: Втулка цилиндра - 1300.13.001 (770.031.02) Двигатель 6Ч 18/22: Крышка цилиндра (универсальная) - 2077-14А1.03 ( 01-05.04) Крышка цилиндра (с плоской вставкой) - 2077-14Б (103-05.01) Втулка цилиндра (с антикавитационным кольцом) - 2077-13-010ВР(Г) (107-03.0002-2) Втулка цилиндра - 2077-13-01 БР (01-03.0002-1) Поршень б/н (6ЧСП 2А-150л/с) - 2077-21А1.01 (01-120.001-6) Поршень с/н (6ЧСПН 2А-225л/с) - 2077-21А1.02 (101-120.010-5 ) Поршень с/н (6ЧСПН 2А-225л/с) - 2077-21.008 (101-120.010-6) Поршень с/н (6ЧСПН –315л/с) - 2077-21В.02 (без охлаждения) Втулка ВГШ - 2077.22.03 (АРО 01-120.103-1) Двигатель NVD-26: Крышка цилиндра А-2с/б. /гол. -2243.14.001 (572.10.009) Крышка цилиндра А-3с/б./гол. - 2243.14.002 (572.10.012) Втулка цилиндра А-2,А-3 - 2243.13.012 (572-06.001) Поршень А-2 -2243.21В.001.02 (572.07.001) Поршень А-3 -243.21В.001.03 (572.07.002) Поршень 2 -243.21Г.001.01 ( 552.07.001) Втулка ВГШ -2243.22А.04 (572.08.005) Г-60, Г-70, Г-74: Колесо рабочее (водяного насоса открытого типа) (чугун) - Г-60-74.0005-1 Наши специалисты по Вашей заявке в срок выполнят заказ. И будут рады видеть Вас в числе наших постоянных заказчиков. (84342) 5-20-09, E-mail: neptun.szch@mail.ru Чистополь

Здесь тоже наши размеры.
http://www.simenergo.ru/1docs/mbh/DS-MBH16-01A.pdf

Последний раз редактировалось Evg; 09.11.2010 в 02:20.
Evg вне форума   Ответить с цитированием
Старый 09.11.2010, 01:41   #8
Evg
Ветеран
 
Аватар для Evg
 
Регистрация: 26.10.2010
Возраст: 65
Сообщений: 99
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 1 раз в 1 сообщении
Evg на пути к лучшему
По умолчанию Re: Двиги электростанций 2ч и 4ч

Вот конкретные люди которым можно задать конкретные вопросы. Может по клапанам, насосам, кольцам что-то состыкуется.




Продам со склада
4 Ч 10,5/13
Втулки ВГШ 4Ч 10,5/13
Клапана впускной 4Ч 10,5/13
Клапана выпускной 4Ч 10,5/13
Кольцо компрессионное верхнее (хром.)4Ч 10,5/13
Кольцо компрессионное нижнее (черн) 4Ч 10,5/13
Кольцо уплотнительное 4Ч 10,5/13
Крылатка насоса внутреннего контура 4Ч 10,5/13
Направляющая клапана 4Ч 10,5/13
Насос внутреннего контура 4Ч 10,5/13
Поршень 3 кол. 4Ч 10,5/13
Прокладка под крышку цилиндра 4Ч 10,

Поместил: вадим [1503194@rambler.ru]
Телефон: +79111503194
Организация:
Город: Санкт-Петербург
WWW: http://www.yurmash.clan.su


А почему не рассматривались эти поршневые-

ТРАКТОРА БЕЛАРУС серии 320

БЕЛАРУС 321

Технические характеристики
Двигатель
Тип

Дизель с непосредственным впрыском
Модель LDW1603/B3
Мощность, кВт (л.с.) 26,5 (36 л.с)
Номинальная частота вращения, об/мин 3000
Число цилиндров, шт 3
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 85/85
Общий объем цилиндров, л 1,145
Максимальный крутящий момент, Нм (кгсм) 87,7
Коэффициент запаса крутящего момента, % 12
Емкость топливного бака, л 25


они ближе к теме.

Есть у Хонды - Honda Civic
5D VIII 2.2 D 140 л.с.

расположение двигателя Спереди, поперечно
Объем двигателя 2204см3
Мощность двигателя 140 л.с./4000 об.мин.
Крутящий момент 340/2000 н*м
Система подачи топлива Дизель Н.В
Турбонадув Турбонаддув
ГРМ DOHC
Кол-во и расположение цилиндров 4 (Рядный)
Диаметр цилиндра 85мм
Ход поршня 97мм
Степень сжатия 16.7
Кол-во клапанов 16V
Вид топлива дизельное топливо
Тыщу лет проходят.
А также Фордовские, Ниссан и Пежо дизеля имеют наши диаметры но более высокие характеристики по сжатию, оборотам и пр.

Последний раз редактировалось Evg; 09.11.2010 в 02:12.
Evg вне форума   Ответить с цитированием
Старый 09.11.2010, 02:49   #9
yarik42
Админ
 
Аватар для yarik42
 
Регистрация: 31.07.2010
Возраст: 45
Сообщений: 4,970
Сказал(а) спасибо: 584
Поблагодарили 348 раз(а) в 289 сообщениях
yarik42 на пути к лучшему
По умолчанию Re: Двиги электростанций 2ч и 4ч

Ну пробейте эту тему...кто нибудь...
Это должно быть интересно в первую очередь тем у кого поршневой нет в запасе.


Спасибо EVG нарыл материала...
yarik42 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 09.11.2010, 20:23   #10
серж
Спец по технике
 
Аватар для серж
 
Регистрация: 11.08.2010
Возраст: 56
Сообщений: 394
Сказал(а) спасибо: 5
Поблагодарили 67 раз(а) в 53 сообщениях
серж на пути к лучшему
По умолчанию Re: Двиги электростанций 2ч и 4ч

Я искал кольца подходящего р-ра.Компрессионные находил по диаметру и толщине,а маслосъёмных нет.Что касается поршней,то на современных аппаратах они почему-то ниже по высоте (Мазда,Фиат и т.д.) и меньше диаметр под палец.И если с пальцем можно ещё подумать,то как уменьшить высоту блока на 1-1,5 см?
серж вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход



Да прибудет с тобой сила, юный джедай.

Powered by vBulletin® Version 3.8.х - Перевод: zCarot | Copyright ©2000 - 2015, Jelsoft Enterprises Ltd.
Copyright © 2006 - 2019, forum.multikar25.ru