Центр тяжести М25

[Evg]

Почистил схему и чертеж рамы. Размеры снимать с чертежа.
Схема интересна наличием двигателя, мостов и прочей навески.
Может пригодиться в творческих размышлениях любознательным.
Рядом чертеж той же проекции рамы, тоже хорошего качества.

[yarik42]

Да в основном то у всех категория "B" на Мультикары...

Ну пара-тройка машин с категорией "C" оформлены....

[Evg]

Все, перебрал возможные варианты, по комплектации, просчитал три варианта подвески.

В первую очередь заднего моста, т.к. с передним все проще, расширенный почти до внешних габаритов(по покрышке) машины мост. Поворотные кулаки газель, с проточкой под ступицу соболь.

Задний мост считал, на 4х косых рычагах но что хорошо для современных лимузинов и джипов, сомнительно для узенького
грузовичка с высоченным(при загрузке) центром тяжести.
Да и сжимающее усилие в двух внешних рычагах достигает в режиме поворота 4 700кг...
Кроме того обеспечены беседы с каждым господином дорожным вымогателем.

Очень нравится простотой и надежностью вариант на двух продольных рычагах и поперечной тяге панара, без рессоры с
пневмоподушкой. Легко реализуемый и по нагрузкам безопасный. Но тут та же загвоздка с внесением изменений в конструкцию т.с. Возможно к нему возвращусь.

Остановился на варианте который формально не вносит изменений в конструкцию, одновременно позволяющий заменить мост на уазовский с возможностью грузить без оглядки. Передавая нагрузку на мост не через рессоры, а через пневмоподушки прямо на фланец, через консольную площадку.
При такой схеме изгибающий момент стремится к нулю. А чтобы раздавить подшипники или перерезать чулок моста нужны десятки тонн.
Рессора формально остается и теряет задачу воспринимать вертикальные нагрузки, выполняя только роль связи - того же рычага. Удерживает мост от поперечных смещений, противозаносные функции и передача толкающих и тормозящих усилий. Все.

Вероятно добавлю тягу Панара или Уатта, все это не считается внесением изменений в конструкцию.
Тем самым удастся избежать переноса рессор и риска обрыва консолей на которые их нужно крепить для повышения несущей способности моста.
Морозяки уйдут, пойду по разборкам.

[yarik42]

А как же соболёвский мост,газелевский, от газ-51 ???
УАЗовский в коце концов,....
Считаю этих вариантов предостаточно ,остаётся выбрать для себя более подходящий...

Много иномарочных грузовиков, у которых мосты не менее грузоподъёмны...

[Evg]

Будем опять и снова о том же...

1.
Мост то г51, хорош тем, что он как Ленин будет жить в веках!
Тем, что у него центральный вход хвостовика, переворачивай как желаешь.
Скорость на 15% выше.

Недостатки:
- Вваренная ступица мультика, лучше бы газели.
Теперь переделывать нет смысла, т.к. переделаны диски.
- Вес - оборотная сторона запаса прочности.

2.Мост Соболя цена на момент приобретения 18тр. С
переделкой под 20тр.
Новенький, готовенький...
Но переворачивать его просто глупо, можно убить новый мост стоящий сегодня около 40тр.
Так как у газелевских мостов хвостовик входит ниже задней оси . И в результате переворота окажется соответственно выше нормы на 84мм , что резко ухудшит условия смазки.
И это при том, что скорость возрастет до 90.
С ним вариант один - подбирать коробку с изменением направления вращения. Перебрал все, что существует
По большому счету было бы достаточно уазкиной она на чуть мощнее и переходник для нее лежит, совпадают передачи по числам, но меня интересует только самосвальный вариант, а коробка отбора на уазе это пародия, на раздатке, без смазки, 30сек режим работы, 3квт.....
Остается газоновская но при скоростном мосте, четырех ступка просто не раскрутит мост. У нее расстояние между передачами в полтора раза больше чем у мультика и значит в гору буду гордо катать на первой или даже второй передаче(если без груза).

Полностью удовлетворяет всем требованиям моста Соболь- Газель пятиступка газ3308, валдая. Но ее цена
70000р....... У кого завалялась? Может махнем на кучу родных коробок?

3.
Вот отсюда и следует как промежуточное решение покататься на мостике г51, пока ищу вышеназванную коробку.
Как надоест искать За 3-5т.р. куплю новый тихий колхозный мост с буханки(в мед гаражах), у него тоже центральный вход хвостовика, за 2-3 дня подкачу его и оставлю соболевский на память.

Пишу для того, что бы не повторялись в разных вариантах ошибки.

А импортных мостов уже хватит, наелся.

[yarik42]

За самосвальный вариант можно бороться по разному...

А если вставить УАЗовский мост и воткнуть на него москвичёвские колёса???
Они хоть и на 13, но по внешнему диаметру меньше мультикаровсикх..

Мост прибавит скорости, а мелкие колёса уменьшат её до разумных пределов.
Дешевле моста не будет...

[Evg]

Скорость на самосвальность не влияет.
Я рассматривал вариант с заменой коробки.
Если вкатывать уазомост, то снизить скорость можно подбором пары в редукторе и все....

[yarik42]

Меньшим диаметром колеса так же можно снизить скорость...

[Evg]

Сообщение от yarik42

Меньшим диаметром колеса так же можно снизить скорость...

Да кто же спорит.
Но я, отвечал на вопросы почему третий мост, а не первый и второй...
А скорость не гемороясь с поганой резиной, снижается заменой главной пары. У соболя и уаза стандарт 4,625
главная пара(скорость до 95,2 при резине 74см), ставим 5,125(скорость до 85,9 при резине 74см). Можно поискать пары и с большим числом..
Меня это устроит, при родной коробке и перевернутом мосте.

[Серый]

Есть у меня задумка,

при замене моста,

переделка по межколёсной блокировки, т. е. переделка,

делали на ВаЗовском мосту.,

а Уазовский тем баче переделать возможно,

секреты пока есть.