замена тормозных цилиндров

[Andre]

Сообщение от Василий Саломонов

Так-то оно так, но к сожалению,если нет под рукой подуставших тормозных барабанов, или желания приобретать оригинальные б/у малохоженые или новые колодки на Мультикар, то лучшей альтернативы нет. Ведь из нашего автопрома, ближайшее, что подходит - это накладки на Волгу, а они толще. При хорошем уходе и своевременной профилактике тормозов, барабаны еще долго послужат и настанет время опять менять накладки, и опять их стачивать вручную?! Уж лучше снять тот пресловутый миллиметр с внутренней поверхности барабана с помощью токарного.
Другой вопрос если будут установлены волговские цилиндрики, тогда наконечники колодок придется наваривать еще.

Я поставил газеливский цилиндрик один а второй родной и наконечники колодок не наваривал а наоборот подтачивал под газеливский. А у барабанов материал нормальный и при нормальной эксплуатации машину переживет. Барабан проточил маленько чтоб выравнять площадь пролегания колодки.

[Василий Саломонов]

Доброго всем времени суток! Решил написать и я о замене рабочих тормозных цилиндров Мультикара на Волговские саморазводящиеся. Приобрел два подобных цилиндра и решил установить на заднюю ось, т.к неделю назад стояла ещё жаркая погода, да и мороки с задним мостом по боле, решил всё сделать по теплу (не прогадал).
Процедура доступа к цилиндрам заднего моста стандартная и трудоемкая. Включается блокировка дифференциала заднего моста, сливается масло из редуктора, застопариваются передние колеса кирпичами с обоих сторон. Затем вывешивается одна из разбираемых сторон домкратом. Я начал с правой, поворочал колесом пока шестерня блокировки заблокировалась и начал откручивать одно за другим колеса.
Далее отпустил штуцер для стравливания воздуха из цилиндра, дабы барабан легче слазил с колодок. После снятия барабана откручиваю два болтика под внутренний шестигранник на полуоси и вкручиваю в отверстия на полуоси с резьбой на 8. Болтики при закручивании выжимают полуось из ступицы. Последнюю вынимаю и ложу на пенек , чтоб масло с неё стекло, т.к. при сборке фланец её приходится обезжирить.
Отпускается болтик хитрой гайки, держащей ступицу и саму гайку откручиваю с помощью зубила и молотка. Из под гайки удаляем шайбу и с помощью трёхлапчатого съемника стягиваю ступицу. Выкладываю фото:

[Василий Саломонов]

В предыдущем сообщении выложил фотки демонтажа опорного диска.
Из ньюансов, с новых цилиндров необходимо без помощи отвертки, а самими пальцами снимать пыльники и утапливать поршеньки внутрь на 5 мм ,выкрутив для этого штутцер прокачки. Мне пыльники пришлось заменить на новые, над приехавшими в посылке, кто-то поиздевался отверткой - будьте бдительны перед установкой!!!
Следующий ньюанс - при рассточке отверстия на 40 мм центр пришлось сместить на 1-1,5 мм вниз к центру опорного диска, т.к . необходимо избежать трение барабана о пыльники.
К колодкам наваривал клювики длиной по 12-13 мм из металла толщиной в 4 мм (вырезал из уголка).
Необходимо оставить верхний тормозной цилиндр с Мультикара в таком комплекте, как есть, чтобы осталась возможность подвести колодку - удобно при сборке. Нет необходимости бегать часто к наждаку , подгоняя колодки.
Переходные штутцера с 10*12 (там шаг 12х1,25 вроде) купил по 10 грн на рынке. Они вкручиваются в цилиндры через медные шайбы на 10 , последние взял с трубки, сообщающей цилиндры в заднем мосту Мультикара. В эти переходники через медные шайбы на 12 уже вкрутил штутцера 12*1,25 на внутренний 12*1мм. Последние взял с Волговского распределителя - есть на фото. Шайбы перед установкой прокалил на газовой плите. В итоге на выходе резьба под наши тормозные трубки 12х1. Кто как хочет, но трубки я заменил на медные.
При тугом надевании барабана на колодки пользовался ручником, но при этом штутцер прокачки должен быть отпущен, а барабан минимум на половину должен быть надет на колодки. Процедура проводится вдвоем с помощником. Иногда не хватает пресловутого мм, чтобы барабан нормально налез. Ручник и вожмет поршеньки внутрь. Не понадобится поход к токарю для обработки внутренней поверхности барабана. В последующем ход поршеньков в цилиндрах будет минимальным, соответственно и ход педали тормоза будет меньше!!!
Желаю всем удачи и терпения
Выкладываю фото:

[Andre]

Василий!
день добрый впечатлён вашей техникой. Вопрос по мопедам я тоже взял себе ригу 22 но возник вопрос в запчастях а именно в сидушки и фаре (досталось без них). У вас нет случайно данных запчастей или знаете где можно приобрести?

[Василий Саломонов]

Andre, Пожалуй это отдельная тема. Но я из другого государства. Зарегистрируйтесь на сайте Вагнерленд, там можно узнать информацию обо всем, относительно мопедов, там же есть и объявления о купле- продаже запчастей.

[камчо]

Приветствую вас ребята.согласно вашим переделкам по задним тормазным цилиндрикам от Волги(газели)у себя сделал так же.верхний саморазводящиеся с низу глухие родные,только на нижние поставил не опорные заглушки а регулироваемые(резьбовые).для чего?резьбовые регулирующих в ручную на контакт прилегания калодки к барабану а остальное прилегание выполняет газелевский цилиндрик.таким образом у калодки больший контакт с барабаном соответственно эффект трения сильнее и снашиваемость калодки равномернее

[камчо]

Возможно я пропустил такой нюанс ,может так кто то и делал .у меня работает все здорово

[Владимир М]

Сообщение от Василий Саломонов

при рассточке отверстия на 40 мм центр пришлось сместить на 1-1,5 мм вниз к центру опорного диска, т.к . необходимо избежать трение барабана о пыльники.
К колодкам наваривал клювики длиной по 12-13 мм из металла толщиной в 4 мм (вырезал из уголка).
Необходимо оставить верхний тормозной цилиндр с Мультикара в таком комплекте, как есть, чтобы осталась возможность подвести колодку - удобно при сборке. Нет необходимости бегать часто к наждаку , подгоняя колодки.
:

Василий, здравствуйте! Есть вопросы по переделке цилиндров, нужна подсказка:
1. Каким образом точно рассверлить отверстие на 40мм? Опишите процесс.
2. На форуме есть совет оставить родной цилиндр в комплекте с двумя регулировочными стаканчиками, придется ли тогда наваривать на колодки клювики?
Заранее спасибо!

[Василий Саломонов]

Добрый вечер! Отверстие в 40 мм делалось вручную полдня с помощью большого круглого напильника, время от времени прикидывая газелевский тормозной цилиндр.
Да , с двумя регулировочными крышками на верхнем цилиндре - это оптимальный вариант, но наваривать снизу всё равно придется клювики. В тормозном цилиндре от Газели придётся сжать поршеньки друг к другу - так жидкости для эффективного торможения хватит с одного качка педали. Клювики изначально наварить с запасом. Подсобрать конструкцию на опорный диск и накидывать тормозной барабан. Если не налазит, то обтачивать клювики на наждаке. Дело это кропотливое и требует особой точности, при плохой подгонке колодки быстро износятся.
Ещё заметил одну закономерность - скорее всего понадобятся более мощные пружины, сводящие колодки. У Газели они на порядок толще и легче справляются с возвращением поршеньков на своё место в цилиндре. Соответственно и колодки меньше стираются.

[miloslavskii]

А фото есть задних тормозов без тормозного барабана (колодки, цилиндры и распорная планка на тормозном щите)?