Re: Нашел остатки 26
Вась если время позволит сними размеры, я думаю очень пригодится.
|
Re: Нашел остатки 26
Цитата:
|
Re: Нашел остатки 26
Цитата:
Такие моторы стояли на пассатах В3 в начале 90-ых. Был у меня такой. В порядок привести можно малыми затратами. Турбину лучше поставить от двигателя ABL - 028 145 701 LX (давление наддува у них одинаковое, а стоимость новой - в разы меньше.) Именно так я в свое время и делал. Для регулировки форсунок - регулировочные шайбы подходят от камаза. Прибавка толщины шайбы на 0,1 мм дает прирост давления на 0,1мпа. Ремень ГРМ рекомендую сразу заменить. При обрыве гнет клапана и идут трещины между седлами. После замены ремня выставлять зажигание по часовому индикатору (устанавливается через переходник вместо пробки в торце ТНВД). Если нужно могу написать подробнее методику регулировки. А вообще посредственный мотор. Для легковой нормально. Для грузовика - очень высокооборотистый и ненадежный. Качество запчастей - говно. Я на пассате 3 раза мотор перебирал из-за "качественных" запчастей. Когда новый ремень рвется через 10 тыс пробега - о чем тут говорить? |
Re: Нашел остатки 26
Спасибо за развернутое описание)
Я тоже в своё время на В3 универсале ездил Двиг АВС. Отличный аппарат. Цитата:
Цитата:
Закуплю расходники (сальники, ремни...) и буду мыть, менять, настраивать... Цитата:
|
Re: Нашел остатки 26
Ремень ГРМ брать лучше фирмы Deyco, Contitech у нас в страну попало много брака производства Румынии - сильно тянутся. Посоветовал форумчанин с форума бусиков. А я уже как назло прикупил два комплекта, так и лежат на полке пылятся в коробках.
,,STALKER,, для меня настройка впрыска на Вагмоторах тоже ещё неизученая тема, видел одно американское видео про настройку с помощью индикатора, но по ихнему нибельмеса не понимаю. Тоже буду благодарен за подробные разъяснения и фото.:o |
Re: Нашел остатки 26
Цитата:
Цитата:
Есть еще неоригинал турбины типа Дания артикул 1117400100 есть в экзисте, автопитере и других сетевых магазинах. А покупать б.у. не вижу смысла - один не рабочий хлам у вас уже есть. Цитата:
Инструменты: 1) шлицевая отвертка 2) разрезной ключ на 17 3) трещетка и головки на 12, 19 и удлинители 4) новое медное уплотнительное кольцо из ремкомплекта 5) микрометрический индикатор часового типа с переходником и удлинителями. Можно купить спец-приспособу ATA-0548B 6) чистые тряпки Процедура: 1. Откручиваем (ключ на 17) трубку напорной линии 4 цилиндра с обеих сторон (со стороны ТНВД и со стороны форсунки), снимаем ее (она будет мешать вкрутить индикатор) 2. Откручиваем патрубок сапуна и снимаем его, затыкаем отверстие тряпкой. 3. Берем головку на 12. Откручиваем резьбовую пробку на ТНВД, вместо нее вкручиваем переходник с индикатором. 4. Берем головку на 19, вращаем за болт шкива коленвала, выставляем ВМТ первого цилиндра по меткам. Выставляем перемещение плунжера не менее 2,5 по индикатору. 5. Далее коленвал крутим против часовой стрелки (в сторону, обратную вращению коленвала при работе двигателя). Крутим очень плавно, чтоб не проскочить тот момент когда показания на индикаторе перестанут меняться. 6. Когда показания перестали меняться — обнуляем индикатор и крутим на этот раз по часовой, обратно, до ВМТ. Останавливаемся в ВМТ, смотрим на индикатор. Полученное значение должно лежать в интервале 0,84-0,97. Если значение укладывается в этот допуск - регулировать ничего не нужно. Если же значение выпадает из этого допуска, то ослабляем болты крепления ТНВД (три со стороны шкива и один со стороны трубок высокого давления) и двигаем насос в сторону более раннего или более позднего впрыска, добиваемся значения в 0,90. Более подробная статья есть тут http://diesel.dcp.kiev.ua/RemChangeVW1.html |
Re: Нашел остатки 26
Цитата:
Далее: все отверстия на блоке двигателя Фольксваген имеют разное межцентровое расстояние от центра коленвала, что затрудняло их разметку. Делали мне плиту в цехе металлообработки, там токаря толковые, всё вычислили, разметили и просверлили. Выжимной подшипник остался родной, алюминиевую втулку, по которой он ходит пришлось укоротить на 13 мм. Маховик - на 135 зубьев, диск - 228 мм в диаметре с Фольксваген Т3 ( от модели с бензиновым двигателем - 2,1 л). Корзина сцепления - 228 мм, заказывал с покупкой двигателя именно такую, для переваривания бОльшего крутящего момента. Новая стоит -55$ фирмы КМ. Диск - 28$. Примечание - маховики существуют, как минимум, трёх видов : 135, 132 и 130 зубьев. Соответственно и бендиксы для них в стартер понадобятся разные и с разными модулями на 9, 10 и 11 зубьев может быть. Я всю голову изломал, пока сам нашел по каталогу бендикс на 10 зубьев вместо 9 - подошёл от Спринтера. Стартер придется ставить от Ауди - он ставится со стороны блока и имеет правое вращение. Каталожный номер стартера и бендикс могу скинуть кому нужно. Коробку разбирал, вынимал первичный вал, укорачивали и протачивал с 17 мм под 15 мм игольчатый подшипник Фольксваген.:o |
Re: Нашел остатки 26
Вот это танцы с бубнами)) надо с блокнотом садиться и собирать комплектацию))
|
Re: Нашел остатки 26
Цитата:
Как показала практика - можно обойтись и без подшипника в коленвалу. Токарь что протачивал мне первичный вал, неважно выставил его в центрах, получилось биение в 0,3 мм, вследствие чего игольчатый подшипник размолотило. Остатки иголок я удалил, обнаружил случайно, при переборке стартера ( снять его теперь можно было только после снятия КПП - иначе в раму не подлезть). Последний малость замок из-за попадания влаги через отверстие в кожухе сцепления с помощью которого выставляются метки . Посему должно быть при эксплуатации всегда закрыто резиновой пробкой!!! Сейчас езжу без центрующего подшипника коленвала - всё нормально. Вам останется изготовить траверсу крепления КПП к раме через подушки и выточить переходную пластину под фланец кардана. Если не ошибаюсь в М-26 кардан крепится 6-ю болтами, в М-25 - четырьмя. Кардан возможно понадобится от М -25 длинный. А там видно будет...:o |
Re: Нашел остатки 26
Хороший токарь просадить на три десятки, Разбирай Вася и меняй первичный вал. Подшипник в коробке долго не выдержит без опорного в маховике.
|
Текущее время: 04:24. Часовой пояс GMT +4. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot